Design a konstrukce
Zatímco Pilot 35, Bermuda 40 a Sou'wester 50 představovaly nízký volný bok, stísněný vnitřní objem a skromnou nosnost, model 49 šel opačným směrem. Je to široká ketch s mělkým ponorem a ploutvovým kýlem, která se vyznačuje zploštělou zádí, jež na loděnicích Hinckley nebyla obvyklá, což otevřelo prostor pro plnohodnotnou záďovou kajutu, a také středovým kokpitem, což bylo opět v rozporu s tradiční praxí loděnic Hinckley zaměřených na praktické jachtaře. Mini majitelský kokpit za nástavbou kajuty sklízel chválu, i když se jeho každodenní využitelnost občas zpochybňovala. Samotný trup je vyroben z tlustého, sendvičového laminátu, který kombinuje 24unci tkaného rovingu s 1,5unci rohože z kouskového sklolaminátu – stavitelé jej popisovali jako „tlustý jako prkno“ a díky tomuto dodatečnému laminování trupy trpěly vzácně puchýři. Masivní dovnitř otočené, mechanicky upevněné spojení trupu a paluby a celkově robustní dimenzování konstrukce odolaly zkoušce času. Ucpávací kroužek, kormidelní hřídel a kormidelní závěsy na masivním skegu jsou vyrobeny z prvotřídního litiny silikonové bronzové slitiny. Uvnitř je mahagonový interiér stavěný tradiční metodou držený lepením k vnitřnímu trupu a dokončovaný na místě; tato metoda také umožňuje snadný přístup k kanálům a potrubím pro pozdější instalace systémů, jak poznamenal časopis Practical Sailor ve své recenzi. Vzhled nadvodní části lodi doplňuje typické elegantní a užitkové rubstrake provedení. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina lodí 49 se plavila jako ketch s vrcholovou takeláží na relativně krátkém stěžni s jedním sálingem a plocha plachet byla záměrně malá – což představuje výrazné snížení tahu a náklonového momentu při hmotnosti prázdné lodi 38 000 liber. S pouhými 8 000 librami olověné zátěže, 500librovou ploutví a poměrem zátěže k výtlaku 22 % je sekundární narovnávací moment slabší a limit pozitivní stability je pravděpodobně pod 110 stupňů, i když tomu brání pevnost konstrukce a robustní detaily. Těžký trup dělá plavbu ve slabém větru lekcí trpělivosti; loď byla koncipována jako obratný motorsailer, který začíná skutečně fungovat pod plachtami, jakmile vítr dosáhne rychlosti 14 uzlů nebo více. Při motorové plavbě s rychlostí 1 200–1 500 ot/min pod 10 uzlů větru dosahuje loď stále rychlosti přes 7 uzlů a maximální rychlost pod motorem je kolem 9 uzlů. Handicap PHRF Northeast 150 je dán hmotností a omezenou plochou plachet, přičemž pomalé kolébání lodi za plavby – což je sice pohodlné, ale souvisí s menší zátěží a vyšším těžištěm – nepřispívá k optimálnímu chování.
Ubytování
Navzdory tmavému mahagonu působí kajuta světle díky dobře umístěným luksům a iluminátorům. Jídelní kout ve tvaru L s protilehlou sedačkou a záďovou kójí, policemi a skříňkami představuje vyváženou kombinaci otevřeného a funkčního prostoru. Řada kuchyňky na levoboku, která byla původně jen testovacím opatřením, se ukázala jako dostatečně velká: dobře vyvažovaný plynový sporák na LPG, chladnička s mrazákem o objemu 9 krychlových stop a hluboké dvojité dřezy. Na zádi poskytuje samostatná nástavba plnou stojnou výšku ve středové ose lodi a pohodlné dvě samostatné lůžka, přičemž majitelská toaleta s tekoucím sprchovým koutem je hned vpředu na pravoboku a záďové schodiště vede do malého zadního kokpitu. Před stěžněm se nachází klasická dvoulůžková kajuta – rozšířená verze uspořádání 40stopé lodi – obsluhovaná druhou, poměrně velkou toaletou. Pro jachtaře je skutečným lákadlem přístup do motorového prostoru skrze četné dobře umístěné dveře a panely.
Známé problémy
Při jakémkoli poctivém měřítku je 49 lodi, která vyžaduje neustálý nátěr. Teak na palubě a lakovaný mahagon pod palubou vyžadují neustálou pozornost a koamingy, palubní lišty, madla, lukny, dorady a nesčetné další palubní prvky představují neustálou práci v loděnici. Jelikož se jedná o velkou loď s množstvím prostoru pro systémy, každý nový systém přináší svůj vlastní cyklus údržby a spotřebu energie.
Verdikt
Hinckley 49 představuje cílený odklon od štíhlejších cruiserů značky Hinckley, které ji předcházely – je to rodinná ketch se středovým kokpitem, neprůstřelným trupem z masivního laminátu a dispozicí, která stále vyhovuje dlouhým pobřežním plavbám. Vyžaduje buď vítr, nebo výkon motoru, odměňuje majitele, kteří pečlivě udržují dřevěné prvky, a trestá ty, kteří očekávají, že s ní budou plout lehce a rychle.
Klady
- Silný trup z plného sklolaminátu a masivní mechanicky spojený spoj pro vysokou odolnost
- Interiér postavený na dřevěných stěžni usnadňuje modernizaci systémů a přístup k rozvodům
- Skutečný přístup do motorového prostoru přes více dveří a panelů
- Záďová a příďová kajuta s dvěma toaletami pro delší plavby
Zápory
- Plavba ve slabém větru je pomalá; poměr zátěže k výtlaku 22 % omezuje narovnávací moment
- Hranice kladné stability je pravděpodobně pod 110 stupňů
- Vysoké nároky na údržbu dřevěných částí a lakovaného interiéru
- Výrazná spotřeba energie díky rozsáhlým palubním systémům
