Design a konstrukce
Tvar trupu se vyznačuje velkým rozšířením nadvodní části na střední části lodi a širokou, výkonnou zádí s výrazným ohybem v oblasti dnových límců, což snižuje smáčenou plochu ve slabém větru a zvyšuje stabilitu, jakmile vítr zesílí. Technická prohlídka provedená časopisem Practical Sailor zjistila, že trup je ručně laminován střídavými vrstvami drcené rohože a jednosměrného sklolaminátu (E-glass). Pod gelcoatem NPG/ISO poskytuje vrstva vinylesterové pryskyřice, což zatím vypadá jako nejlepší možná ochrana proti osmotickým vředům. Vzhledem k malým rozměrům modelu 31 omezil Tartan použití balzového jádra pouze na palubu. Spoj trupu a paluby probíhá podél celé délky lodi nerezovými šrouby každých šest až sedm palců skrz masivní teakovou palubní lištu do tvarované hliníkové podložky o tloušťce čtvrt palce, která je dále zpevněna lepidlem 3M 5200. Kýl je uchycen sedmi nerezovými šrouby o průměru tři čtvrtě palce s masivním usazením. Oba podvodní profily mají eliptické profile, loď může být zpočátku trochu měkká, ale rozšíření boku jí poskytuje velkou stabilitu, jakmile úhel náklonu překročí 10 stupňů. (1)
Oplachtění a ovládání
Standardním oplachtěním je šalupa s vrcholovou takeláží a dvěma řadami sálingů, která nese přibližně 507 čtverečních stop plochy plachet — 266 v předním trojúhelníku a 241 v hlavní plachtě s plnými spírami — s 135% standardní kosatkou. Přehled konstrukce od Boba Perryho zaznamenal výraznou předprohnutost stěžně (prebend), což je prvek, který lodi umožňuje použít menší a lehčí průřez stěžně, i když je stěžeň v důsledku toho flexibilnější. Tartan vedl všechna lana pro ovládání plachet dozadu k vinšnám namontovaným na střeše nástavby a vnitřní vanty udržují boční paluby volné, zatímco zlepšují úhly trimu proti větru. Loď se skvěle pohybuje ostře proti větru, zejména ve větru, a dobře zvládá plavbu přímo po větru; majitelé popisují vyvážené oplachtění jako velmi odpouštějící, i když jako ostatní lodě Tartan je nejméně efektivní na boční vítr, když roste vlna. Pod PHRF má hodnotu mezi 141 a 153, s průměrem 150. (2)
Možnosti kýlu a model Piper
První verze 31s měly kýl Scheel s ponorem 4 stopy a 4 palce, zatímco obě verze nabízely také šest stop hluboký ploutvový kýl, který však většina majitelů upřednostnila před mělkým ponorem. V roce 1992 provedla loděnice Jackett model „Piperizaci“: Piper přinesl upravený interiér a nový mělký kýl vlastní konstrukce s názvem Beaver Tail, který má stejný ponor 4′4″, ale využívá profily NACA pro větší vztlak a mírně zploštělou bombu pro vytvoření efektu koncové desky. Díky soustředění hmotnosti níže poskytuje Beaver Tail stejný narovnávací moment s o 300 liber lehčí zátěží, což snížilo celkovou hmotnost na 3 600 liber a poměr pod 40 procent, aniž by loď byla znatelně měkčí. Model Piper také přijal sálingy skloněné dozadu a odstranil pomocné stěhy.
Ubytování
V podpalubí má původní model 31 velké dvojlůžko na přídi a další dvoulůžko na zádi, s větranými přepážkami, které někteří považují za vizuálně neuspořádané, ale které jsou účinné pro maximalizaci využití prostoru. Kuchyňka je ve tvaru U a mapový stůl je velký. Přepážky, nábytek i skříně pokrývá teak, doplněný o bledě bílý částečný vnitřní protikus, podlahu tvoří lakovaný teak s javorovým listím a sedačky mají polstrování o tloušťce šesti palců. Světlá výška v hlavní kajutě je 6'2" a v příďové kajutě 6'. Piper upravil uspořádání pro více úložných prostorů: levé strážní lůžko bylo odstraněno ve prospěch skříní a polic, sedačky s lůžky byly posunuty do vnějších stran a stůl se přesunul do středové osy lodi, aby umožnil druhé dveře do koupelny. Záďové lůžko (7' x 5') je nejpohodlnějším místem pro spaní, zatímco několik majitelů považuje zužující se příďovou kajutu s V-lůžkem za stísněnou a raději spí na zádi nebo uprostřed lodi.
Známé problémy
Několik majitelů 31 si stěžuje na zatékání do stěžně a jeden z nich uvedl, že jeho táhlo píny nebylo zajištěno, přičemž tuto opomenutí přisoudil spíše svému prodejci než stavbě. Jiní majitelé lodí Piper si stěžovali na absenci praktických záďových vazáků. Jedná se o izolované stížnosti jednotlivých majitelů, nikoli o systémovou vadu, a stejný okruh majitelů široce chválí snadný přístup k motoru, který umožňuje sklopné schůdky vstupu do kajuty.
Verdikt
Tartan 31 je promyšleně navržený malý cruiser-racer, který mění extrémy za všestrannou schopnost. Trup s rozšířeným profilem a širokými rameny od Jacketta, přednastavená takeláž a uvnitř usazené vanty dávají lodi, která je zpočátku měkká, ale předvídatelně tuhne, dobře stoupá proti větru a zůstává tolerantní i pro posádku s malým počtem členů. Vylepšení od Piper zvětšilo atraktivitu verze s mělkým ponorem, aniž by ubralo na narovnávacím momentu. Interiér je vyveden z pravého teaku a upravené uspořádání od Piper řeší úložné prostory bez ztráty pohodlné záďové kóje.
Klady
- Rozšířené boky a stabilita ramen lodi zpevňují loď při náklonu nad 10 stupňů
- Předohnutý stěžeň umožňuje lehčí profil ráhna při zachování tolerantního chování takeláže
- Mělký kýl typu Beaver Tail udržuje narovnávací moment i s o 300 liber lehčím zátěžovým systémem
- Snadný přístup k motoru díky sklopným schodům vstupu do kajuty
- Kvalitní palubní vybavení: stěžeň Harken, Lewmar, Offshore Spars, kormidelní kolo Edson
Zápory
- Někteří majitelé hlásí zatékání do stěžně
- Příďová kajuta ve tvaru V se u několika majitelů výrazně zužuje a působí stísněně
- Podle zpráv některých majitelů chybí Piperu praktické záďové průchody pro šrouby
- Nejmenší účinnost při plavbě na velkém bočním vítru s rostoucí vlnou
