Design a konstrukce
Nicholson 38 má pevný laminátový trup odlitý firmou Halmatic a dokončený loděnicí Camper & Nicholsons. Mnoho exemplářů bylo postaveno pod dohledem Lloyd's a těší se pověsti robustní laminátové konstrukce. Trup s dlouhým kýlem má vykrojenou patku přídě a připojené kormidlo na záďovém boku kýlu. Paluba je z GRP s vyztuženými zónami pod kováním. Zátěž tvoří olověné ploutve zapouzdřené v dlouhém kýlu a pevně přišroubované k trupu. Po obdržení výkresů od Alden byla plachetnice s pohyblivou ploutví přestavěna na konvenční loď s dlouhým kýlem. Výsledkem je loď o délce 37'10", hmotnosti prázdné lodi 15 904 lb, poměru zátěže k výtlaku 7 000 lb (což odpovídá hodnotě kolem 0,44) a koeficientu komfortu kolem 35,5. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako ketch s vrcholovou takeláží, plochou plachet přibližně 660 čtverečních stop a poměrem plochy plachet k výtlaku blížícím se hodnotě 16,8 je Nicholson 38 v silném větru stabilní, předvídatelný a uklidňující, i když není rychlý ve slabém větru. Nejlépe si vede proti větru při stálém vánku. Oplachtění typu ketch usnadňuje refování a vyniká na boční nebo zadoboční vítr; kormidlo je po rozjetí lehké a loď skvěle drží kurz. S poměrem výtlaku k délce (D/L) blížícím se hodnotě 361 a koeficientem převrácení (capsize screening figure) 1,67 si udržuje pohodlnou rychlost 6–7 uzlů ve středním větru a v silnějších podmínkách často překonává lehčí lodě, které začínají narážet do vln nebo refovat příliš brzy. Manévrování vzad může být kvůli dlouhému kýlu a efektu propeleru náročné a loď nebude stoupat tak ostře jako moderní cruisery s ploutvovým kýlem.
Ubytování
Střední kokpit a polozavěšené kormidelní stanoviště vytvářejí chráněné pracovní prostředí vhodné pro severní vody, zatímco interiér se řídí tradičním uspořádáním pro plavbu: příďová kajuta, kompaktní salón, kuchyňka a toalety uprostřed lodi a samostatná záďová kajuta přístupná z kokpitu. Výrobní série pokrývala pouze jednu hlavní konfiguraci – ketch s vrcholovou takeláží, středním kokpitem, kormidelním stanovištěm a záďovou kajutou – bez masovějších variant s mělkým ponorem, sklopným kýlem nebo dvojitým kýlem. Toto uspořádání je ideální pro dlouhé plavby nebo trvalé bydlení na palubě a tolerantní povaha lodi oslovuje páry a starší jachtaře, kteří oceňují snadné ovládání plachet.
Známé problémy
Potenciální majitelé by měli počítat s údržbou související s věkem lodi, která se soustředí na okna, kotevní desky vantů a kormidlo. Majitelé často hlásí korozi v hliníkových oknech a jejich upevňovacích prvcích, které jsou mechanicky přišroubovány skrz laminát namísto lepení. Několik majitelů objevilo štěrbinovou korozi nebo popraskané matici na nerezových kotevních deskách vantů – šroubovaných k masivním laminátovým kolénům – skrytých za vnitřními lištami. Někteří majitelé také uvádějí problémy související s věkem kormidelního hřídele a vnitřní konstrukce.
Refity a vlastnictví
Mnoho plachetnic Nicholson 38 stále pohání dieselové motory Perkins 4.107 nebo 4.108, což je praktické dědictví pro majitele, kteří se nebojí dlouhé historie provozu této značky. Robustní laminátový trup a stavba podléhající technickým prohlídkám Lloyd's znamenají, že strukturální základy jsou bezchybné, ale výše uvedená předvídatelná místa opotřebení vyžadují plánovanou pozornost namísto překvapení. Tento design je vhodný pro dálkové plavby a na celém světě se stále vyskytuje. Odmění majitele, kteří si berou stabilní, těžký cruiser namísto okázalosti v marinách.
Verdikt
Nicholson 38 je seriózní oceánský ketch, který vyměňuje čistou rychlost ve slabém větru za stabilitu, bezpečí a snadné ovládání na širém moři. Její kořeny u loděnice Alden-Mistral a zpracování od Camper & Nicholsons daly vzniknout spolehlivému, robustnímu dlouhému kýlu, jehož stáří nyní vyžaduje spíše cílenou pozornost při refitu než celkovou nedůvěru.
Klady
- Stabilní, předvídatelná a bezpečná loď v silném větru s lehkým kormidlem a dobrou držením kurzu
- Chráněný středový kokpit a kormidelna ideální pro delší plavby nebo severní vody
- Robustní trup z laminátu odlévaného metodou Halmatic s olověnou zátěží v dlouhém kýlu
- Tolerantní takeláž typu ketch, která zjednodušuje refování a vyhovuje párům nebo starším jachtařům
Zápory
- Nejedná se o rychlou loď ve slabém větru a nebude stoupat tak ostře proti větru jako moderní cruisery s ploutvovým kýlem
- Obtížné manévrování zpětným chodem kvůli dlouhému kýlu a efektu propeleru
- Korozní poškození související s věkem kolem rámů iluminátorů, matic úchytů vantů a kormidelního hřídele
