Design a konstrukce
Trup i paluba jsou celé z karbonových vláken, přičemž pro všechny strukturální prvky byl použit vakuově infuzovaný karbon a dokonce i ploutve kýlu jsou vyrobeny z karbonu. Trup je tvarován ve třech dílech, přičemž boční paluby, záďová část a zrcadlo lodi jsou prakticky součástí trupu. Tato metoda masivně zvyšuje tuhost tak úzké lodi. Výrazné ostré lomy boku (hard chine) probíhají po celé délce trupu a tyto lomy jsou dostatečně velké na to, aby poskytly skutečnou tvarovou stabilitu, což snižuje náklon proti větru a zároveň přidává významný výkon při plavbě na boční vítr a zadoboční vítr. Předtím, než se tým rozhodl pro větší z dvou možností kormidla, které má o zhruba 15 % větší plochu, byly s pomocí počítačového modelování simulovány proudění vody s šesti různými velikostmi kormidel. Vnitřní vestavba je epoxidový sendvič, využívající převážně lněná vlákna, což snižuje hluk v kajutě ve srovnání s holým karbonem. Oscar Södergren poznamenává, že konstrukční řešení má mnohem větší bezpečnostní rezervy, než jakou by použila čistě závodní loď. (1)
Oplachtění a ovládání
Stěžeň je umístěn poměrně daleko vzad, což zmenšuje relativní velikost hlavní plachty, ale otevírá větší přední trojúhelník pro samopřehazovací kosatku, přičemž celý plán oplachtění je postaven především kolem této kosatky. Karbonový stěžeň je usazen na kýlu, nese laminátové vanty a sálingy jsou skloněny dozadu o 24 stupňů; maximální povolené napětí předního stěhu je pět tun a při zatížení pod 2,6 tuny proti větru testery nezaznamenali téměř žádné prohýbání předního stěhu. Hydraulika obsluhuje kiking, zadní stěhy a deflektory, spolu s elektrickým otěžovým vozíkem a nastavovacím zařízením pro kormidla, což lze ovládat prsty u kormidla. Zkušební jachtaři zjistili, že veškeré trimování a ovládání plachet je snadno zvládnutelné i s jednou nebo dvěma členy posádky na palubě, loď rychle akceleruje a citlivě reaguje. Proti větru při skutečné rychlosti 15 uzlů pod úhlem 40 stupňů se rychlost lodi držela na úrovni 7 až 7,5 uzlu s VMG přibližně o 30 % vyšší než u mnoha podobných výkonných cruiserů. S Code Zero v 13 až 16 uzlech pod úhlem 110 stupňů dosahovala rychlost 9 až 10 uzlů s krátkými rozjezdy až na 11 uzlů a kormidlo zůstávalo lehké jako pírko. Při zdánlivém úhlu 150 stupňů s plnou hlavní plachtou a Code Zero se z modelu 43 stane raketoplán. (2)
Ubytování
Pod palubou úzká šířka a nízký volný bok snižují vnitřní objem pod úroveň, kterou by délka napovídala, přesto je zde dostatek prostoru pro rodinnou plavbu. Dispozice nabízí tři dvoulůžkové kajuty – jednu na přídi a dvě na zádi – s polozapuštěným uspořádáním, které minimalizuje pevné přepážky a ponechává prostor otevřený do příďové kajuty, dokud jej neuzavřou dvojitá dveře. Salón se točí kolem stolu s lavicemi, kuchyňka je umístěna na zádi na levoboku a navigační stanoviště čelí směrem k ní. Tři velké stropní lukny propojují okna nástavby a trupu pro světlo a obraz doplňují dobře vybavené toalety s sprchami. Skandinávské provedení je jednoduché, elegantní a bezchybně postavené. (1)
Známé problémy
Nízký volný bok, který pomáhá s výkonem, také přináší tendenci zabořovat přídě do zbytků vln, což způsobuje mokrou plavbu, než by napovídaly pouze vlny od větru. Nízká hmotnost prázdné lodi 6 100 kg činí model 43 v poměru těžším než Class 40 nebo Fast 40+, a proto je méně náchylný k jízdě ve skluzu než tyto konstrukce. (1)
Verdikt
Shogun 43 je skutečně rychlá plachetnice, která přenáší vlastnosti závodní lodi do dvouposádkového světového jachtingu, aniž by předstírala, že je to platforma pro maximální vnitřní objem. Její karbonová konstrukce, tvarová stabilita s ostrým lomem boku a dálkově ovládaná takeláž činí vysoce výkonnou plavbu s malou posádkou reálnou, zatímco úzký trup mění prostor v kajutách za rychlost a chování na moři, které odmění zkušené ruce.
Klady
- Vakuově infuzovaná celokarbonová konstrukce s výjimečnou tuhostí na danou šířku
- Hrubé lomy boku poskytují skutečnou tvarovou stabilitu proti větru a výkon po větru
- Ovládání plachet jedním nebo dvěma lidmi prostřednictvím hydraulických a elektrických systémů u kormidla
- Stoupavost VMG výrazně nadrozměrná oproti srovnatelným cruiserům
Zápory
- Nízký volný bok pohřbívá přídě ve vlnách a způsobuje mokrou plavbu
- Úzká šířka a nízké boky omezují vnitřní objem
- Těžší než čistě závodní konstrukce a pomalejší při přechodu do skluzu
