Design a konstrukce
Frers navrhl F 36 s pevným laminátovým trupem a palubou od loděnice Carroll Marine, s olověnou zátěží o hmotnosti 5 700 liber uloženou v konfiguraci s ploutvovým kýlem, která má ponor přibližně 6,99 až 7,29 stopy v závislosti na zatížení kotvy. Poměr zátěže k výtlaku je 50 procent, což je hodnota vyšší než u 93 procent srovnatelných jachet a dává lodi velmi vysokou odolnost proti náklonu. Výtlak je 10 900 liber při poměru výtlaku k délce (D/L) 190, což ji řadí mezi středně těžké závodní lodě; 79 procent podobných konstrukcí je těžších. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 2,15, což je číslo, které by jí znemožnilo účast na oceánských závodech, zatímco její koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 19,6 je pohodlnější než u pouhých 14 procent podobných lodí — což je užitečný kontext pro kupujícího, který zvažuje své ambice na offshore plavby versus stabilitu pro denní plavbu. (1)
Oplachtění a ovládání
F 36 nese sloop s vrcholovou takeláží s plochou plachet 668 čtverečních stop a teoretickou rychlostí trupu 7,3 uzlu. Její smáčená plocha je přibližně 419 čtverečních stop a koeficient ponoru (immersion rate) je 1 224 liber na palec, což znamená, že loď sedí stabilně pod zatížením bez nadměrného poklesu. Odhadovaná geometrie ovládacích lan je dobře zdokumentována: otěže kosatky a genovy jsou dlouhé přibližně 36,3 stopy s průměrem 14 mm, hlavní otěže mají délku asi 90,6 stopy se stejným průměrem a otěže spinakru jsou dlouhé přibližně 79,8 stopy. Tyto délky říkají praktickou pravdu každému, kdo provádí přestavbu – otěžový vozík hlavní plachty a uspořádání vinšny musí unést dlouhé, těžké lano a nesené kormidlo v kombinaci s ploutvovým kýlem dávají lodi směrovou citlivost typickou spíše pro středně těžký závodník než pro těžký cruiser. (1)
Ubytování
Díky poměru délky k šířce 3,04 nabízí trup vnitřní uspořádání kajuty, které je prostornější než u 69 procent všech ostatních podobných konstrukcí. Šířka 11,92 stopy znamená širokou střední část trupu a plochu, která přispívá k velkému vnitřnímu objemu, aniž by loď nabyla rozměrů typických pro nákladní lodě. Dieselový motor Yanmar o výkonu 27 koní, pokud je na palubě, slouží jako pomocný pohon v trupu, jehož hmotnost prázdné lodi 10 900 liber a olověná zátěž 5 700 liber udržují pohyb na vlnách předvídatelný, i když koeficient komfortu zaostává za mnoha tehdejšími současníky orientovanými na cestování.
Refity a vlastnictví
S pouhými 35 postavenými loděmi od roku 1982 je F 36 konstrukcí s nízkou produkčními čísly, což ovlivňuje jak dostupnost náhradních dílů, tak velikost komunity majitelů. Pevný laminátový trup a paluba se vyhýbají problémům s vlhkostí v sendvičové konstrukci, které trápí některé tehdejší současníky, a rozměry takeláže umožňují majiteli objednat otěže a pohyblivé lanoví podle známých specifikací, místo aby hádal. Specifika motoru a objem nádrží je třeba ověřit u každé lodi zvlášť.
Verdikt
F 36 je výkonný cruiser-racer navržený studiem Frers a postavený loděnicí Carroll Marine s tuhým trupem s ploutvovým kýlem s olověnou zátěží a prostorným interiérem uspořádaným podél šířky. Na svou délku je rychlá a dobře odolává náklonu, ale její koeficient převrácení a koeficient komfortu ji řadí spíše do kategorie lodí pro pobřežní plavbu a mírné podmínky než do kategorie expedičních jachet pro oceánské plavby. Vzhledem k malé produkční sérii je pečlivá technická prohlídka a kontaktování místní komunity důležitější než u masově vyráběného 36stopého plavidla.
Klady
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku 50 %, loď je tužší než u 93 % podobných konstrukcí
- Prostorné uspořádání vedené šířkou, více prostoru než u 69 % srovnatelných lodí
- Pevný laminátový trup a paluba, žádné riziko vlhkosti v sendvičové konstrukci
- Známé rozměry takeláže zjednodušují přestavbu
Zápory
- Koeficient převrácení 2,15 neumožňuje účast na oceánských závodech
- Koeficient komfortu lepší než u pouhých 14 procent podobných konstrukcí
- Nízká produkce (35 lodí) omezuje dostupnost náhradních dílů a podporu komunity
