Design a konstrukce
Trup i paluba jsou ručně laminované z laminátu vytvořeného jako sendvič s balzovým jádrem, což je metoda, která podle původní recenze přidává izolaci mezi vrchní vrstvy. Olověný ploutvový kýl nese zátěž 5 556 liber při hmotnosti prázdné lodi 12 125 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 45,8 %, který dává modelu 36 jistou oporu bez toho, aby spadal do kategorie těžkých cruiserů. Byly nabízeny dvě verze ponoru kýlu: hlubší ploutev s ponorem přibližně 6,2 až 6,5 stopy v závislosti na zatížení, která loď omezuje na velké mariny, a mělčí ploutev s ponorem kolem 5,4 až 5,7 stopy, která umožňuje vjezd do většiny přístavů. Šířka 10 stop a 8 palců a délka na vodorysce 28 stop a 2 palce dávají poměr délky k šířce 3,34 a poměr výtlaku k délce (D/L) 241, což ji řadí mezi středně těžké závodní lodě, nikoli mezi extrémní závodní speciály nebo pomalé expediční plachetnice. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 36 byl nabízen buď s zlomkovou takeláží, nebo s alternativní variantou. Při použití referenční plachty podle normy ISO 8666 je poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18,8, což se při použití 135% genovy zvyšuje na 21,7. To znamená, že má více plochy plachet než 62 % srovnatelných plachetnic, a relativní rychlost 76 uzlů v porovnání s teoretickým maximem pro trup s výtlakovým kýlem 7,1 uzlu jasně ukazuje, že je stavěna pro rychlou plavbu. Ploutvový kýl a citlivé kormidlo poskytují manévrovatelnost, kterou od tohoto typu očekáváte. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,87 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 25,7 popisují loď, která je dostatečně stabilní pro pobřežní plavbu, ale zároveň rychlá. Koeficient ponoru (immersion rate) přibližně 1 058 liber na palec (lb/in) ukazuje, jak loď sedí ve vodě při změnách zatížení.
Ubytování a pohon
V interiéru je podlaha z teaku, což byla tehdejší konvenční volba, a vodní nádrž o objemu 26 galonů (cca 100 l) spolu s palivovou nádrží na naftu o objemu 19 galonů (cca 73 l) – ta druhá nerezová – jsou vhodné spíše pro víkendy a krátké pobřežní plavby než pro plavbu na dálku. Motor Volvo Penta MD 2002S, diesel o výkonu 18 koní pohánějící Saildrive, ji rozvádí rychlostí 7,0 uzlu, což v podstatě odpovídá teoretické rychlosti trupu. Zmočená plocha trupu o velikosti 355 čtverečních stop (cca 33 m²) je na tuto délku střední a zabraňuje tomu, aby loď ve větru působila těžkopádně.
Známé problémy
Jediným nejdůležitějším varováním je, že model 36 byl částečně prodáván jako domácí sestavovací kus, takže kvalita povrchových úprav se liší od trupu ke trupu a kupující nemůže očekávat standardy loděnice. Dalším bodem k pozornosti je balzové jádro v trupu i palubě: jakákoli proraženina gelcoatu nebo upevňovacího prvku, která umožní vodě proniknout do jádra, představuje riziko lokální hniloby, která není z povrchu viditelná, dokud se nerozšíří.
Poznámky k vlastnictví
S méně než 100 postavenými loděmi a ukončenou produkcí v roce 2003 je třída 36 malá. Rodokmen designu Södergren a praxe loděnice s laminátem s sendvičovým jádrem jí dávají rozpoznatelný profil, ale cesta domácího dokončení znamená, že historie údržby každé lodi je důležitější než samotná značka.
Verdikt
Finngulf 36 je promyšleně oplachtěný středně těžký závodní jachtařský speciál s pohodlným pohybem na vlnách a praktickou volbou mělkého kýlu, který však kazí pouze nekonzistentnost stavby v rámci kitů a trvalé riziko vlhkosti v balsovém jádru.
Klady
- Vysoká takeláž na velikost lodi, která v poměru plochy plachet překonává většinu podobných lodí
- Olověná ploutvová zátěž a střední výtlak poskytují rychlý a stabilní trup
- Možnost mělkého kýlu rozšiřuje přístup do marin
- Izolovaná sendvičová konstrukce stabilizuje klima v kajutě
Zápory
- Historie svépomocné výstavby znamená proměnlivou kvalitu konstrukce
- Trup a paluba s balzovým jádrem jsou náchylné ke skrytému zatékání vody
- Malá produkční série omezuje dostupnost náhradních dílů a šíři trhu pro další prodej
