Design a konstrukce
J/36, postavený loděnicí Tillotson-Pearson, spojuje pevný laminátový trup a palubu s 5 200 librami olověné zátěže umístěné v hlubokém ploutvovém kýlu o délce 6 stop a 9 palců, přičemž jako alternativa byl nabízen vzácný mělký ponor 5 stop a 8 palců. S celkovou délkou (LOA) 35,95 stopy, délkou na vodorysce (LWL) 30,5 stopy a šířkou 11,76 stopy má loď výtlak 10 570 liber a poměr zátěže k výtlaku (D/L) kolem 150 ji řadí spíše mezi lehké závodně-turistické plachetnice než mezi těžké expediční lodě. Kormidlo zavěšené na hřídeli a ploutvový kýl v kombinaci s tímto nízkým výtlakem vysvětlují, proč testéři i majitelé popisují trup jako zůstávající tuhý, rychlý a schopný plavby na moři i více než 40 let poté, co poslední kus opustil formu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
J/36 je oplachtěna jako vysoká zlomková šalupa s standardním poměrem I 44,23 stopy a hodnotou J 14 stop, což při ploše plachet proti větru 728 čtverečních stop odpovídá poměru SA/D kolem 25. Uspořádání se všemi lany shromážděnými na zádi umisťuje každé ovládací prvky kormidelnímu stanovišti, což dokonale vyhovuje charakteru lodi: pluje lehce, vyváženě a rychle, přičemž při plavbě na boční vítr pravidelně dosahuje rychlosti 10 až 12 uzlů a pod spinakrem surfovala i nad 15 uzlů. Jako dominantní dvoutunová loď s konstrukcí IOR v té době vyhrála severoamerická mistrovství v letech 1981 a 1983 a nespočet závodů na dlouhé vzdálenosti. Její hodnota PHRF 78 až 90 ji stále řadí mezi nejrychlejší starší třicetistopé lodě na vodě.
Ubytování
Na čistě závodně-turistickou plachetnici této délky nabízí J/36 překvapivé množství obyvatelného prostoru pod palubou. Nízká, elegantní nástavba ustupuje výšce v kajutě přes šest stop, dvěma samostatným dvoulůžkovým kajutám, plné kuchyňce, navigačnímu stanovišti a uzavřené toaletě. Na palubě je obrovský kokpit společenským i taktickým centrem lodi a díky tomu, že jsou všechna lana svedena dozadu, je snadné jej ovládat v malé posádce nebo s kompletním závodním týmem.
Známé problémy
V dostupných technických prohlídkách se u této malé flotily neobjevují žádné opakující se strukturální vady ani problémy s systémy. Při jakékoli prohlídce je třeba uplatnit běžnou ostražitost při pohledu na loď ve věku 40 let.
Refity a vlastnictví
S pouhými 55 vyrobenými trupy je J/36 jachta vzácná sama o sobě a její kultovní status znamená, že dochované exempláře mají obvykle nadšenci, kteří se o ně dobře starají. Zlomkové oplachtění a uspořádání s všemi lany na zádi umožňují snadné upgrady na moderní systémy pro manipulaci s lanami a vinšnami. Hluboký ploutvový kýl a kormidlo zavěšené na hřídeli jsou standardní konfigurace, pro které jsou náhradní díly a znalosti stále dostupné prostřednictvím komunity J/Boats.
Verdikt
J/36 je skutečná loď pro nadšence: konstrukce z dílny Rod Johnstone s nízkou produkcí, která závodí stejně dobře jako na plavbě a stárne s neobvyklou elegancí. Kvůli malému počtu vyrobených kusů zůstává mimo dohled většiny kupujících, ale ti, kteří ji znají, oceňují její rovnováhu mezi rychlostí, tuhostí a pohodlím pod palubou.
Klady
- Skvěle plující zlomkový sloop s rychlostí 10–12 uzlů na boční vítr a surfováním v 15 uzlech
- Tuhá, rychlá a na moři bezpečná loď i po čtyřech desetiletích
- Vzácný racer-cruiser se dvěma samostatnými dvojlůžky, plnou kuchyňkou a uzavřeným WC
- Dominantní rodokmen IOR dvoutunové třídy s úspěchy v Severní Americe (1)
Zápory
- Postaveno pouze 55 kusů, takže nalezení volné lodi vyžaduje trpělivost
- Vzácná verze s mělkým ponorem omezuje výběr kýlu na trhu ojetých lodí
- Hluboký ploutvový kýl o délce 6'9" vyžaduje opatrné zacházení v mělké vodě
