Design a konstrukce
Oyster 53 je plachetnice typu deck-saloon s centrálním kokpitem, což je konfigurace záměrně vybraná v zadání projektu pro vyvážení prostorného interiéru s chráněnými kormidelními stanovišti. S celkovou délkou (LOA) 53 stop a 10 palců a šířkou 15 stop a 3 palce posunutou daleko dozadu je trup středně těžký – poměr výtlaku k délce (D/L) se pohybuje kolem 233 – a má takovou šířku, která slouží spíše ubytování, prostoru na palubě a rychlosti než pouhému objemu za každou cenu. Kormidlo je nevyvažované, na skegu s výrazně úzkým skegem a standardní kýl má ponor 7 stop a 3 palce, přičemž pro mělčí revíry je k dispozici verze s mělkým ponorem 6 stop. Tvar trupu od Humphreys zůstal neměnný i přes vývoj paluby, takže základní hydrodynamický tvar je udržen stejný po celou dobu výroby. (2)
Pozdější verze G5 neboli pátá generace modernizuje palubu lodi, přičemž zachovává její podstatu: minimalizuje linie vyvýšeného salónu, mírně zvyšuje volný bok a přesouvá černé žaluziové rámy tak, aby střecha nástavby působila níže, i když se její skutečná výška zvětšila. V důsledku toho získá na světlé výšce kuchyňka, majitelská kajuta i záďový lodní záchod. Původní konstrukci paluby si mohou kupující pořídit i nadále. Loď má vnější otevírací iluminátor v kuchyňce, velkou šatní skříň s přístupem z paluby vylisovanou do zadní části nástavby a zapuštěné lukny do komory pro záďové plachty – praktické detaily, které odpovídají ergonomickému záměru spíše než dekorativním účelům. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Pod plachtami i na motor se Oyster 53 chová nadprůměrně dobře. Oplachtění je typu sloop s vrcholovou takeláží, průchozími sálingy, předním babystayem a stěhovkou pro těžké počasí; přední trojúhelník lze konfigurovat jako přímý sloop nebo kutr s dvojitými kosatkami nebo odnímatelným vnitřním předním stěhem. Standardní takeláž nese hlavní plachtu s plnými spírami, ačkoli mnoho majitelů zvolilo navíjení do stěžně, kde je plachta vyrobena se čtyřmi krátkými vertikálními spírami a mírně delší spodní částí, aby se nahradila plocha ztracená při navíjení. Uspořádání se středovým kokpitem umožňuje umístit otěžový vozík hlavní plachty za kokpit a mimo cestu, přičemž jsou hlavní otěže svedeny dopředu dovnitř ráhna a zpět k vinšně na střeše nástavby. (3)
U starších konfigurací tyto hlavní otěže a lana pro navíjení do stěžně vedly přes horní část paluby; G5 posouvá všechna ovládací lana pod palubu pro čistší pracovní plochu. Byla nabízena kratší verze oplachtění – pod 65 stop na rozdíl od standardních 70 stop – pro snadné projíždění mosty na vnitrozemské vodní cestě Intracoastal Waterway. Vzhledem k tomu, že trup i takeláž zůstaly mezi původní verzí a G5 nezměněny, jsou jízdní vlastnosti obou lodí v podstatě stejné.
Ubytování
Na pětačtyřicetistopou jachtu je Oyster 53 neobvyklá v tom, že spojuje prostorný kokpit a velký salón s až čtyřmi samostatnými kajutami pro spaní. Salón posouvá sedačky dozadu a středem prochází velké kruhové sezení; v salónu se nachází také velkorysý uzavřený prostor pro pračku a sušičku. Možnosti ubytování se dělí mezi dvě palácové kajuty s dvojitými lůžky pro dospělé a menší kajuty – jednu vedle kuchyňky, oddělenou motorovou halou s navrstvenými jednolůžky, a druhou na přídi s navrstvenými lůžky – které dohromady pojme čtyři děti. První exemplář G5 měl atraktivní třešňový interiér. Kupující využili flexibilitu volitelných prvků: mnozí nahradili kajutu s strážním lůžkem dílnou a přední část lodi bylo možné uspořádat jako dvě vedle sebe umístěné kajuty. Samotný kokpit je poměrně malý, což je přijatelný kompromis za konstrukci se středovým kokpitem. (2)
Známé problémy
Úzký skeg podpírající nevyvažované kormidlo je jediný konstrukční prvek, který by mohl pečlivý majitel sledovat, vzhledem k zatížení, které kormidlo na skegu přenáší skrze tenké spojení. U starší konfigurace paluby představovalo překřížení hlavních otěží a rolovacích lan přes vrchol paluby nebezpečnou překážku a místo opotřebení, což G5 vyřešil svedením lan do podpalubí, ale lodě s původní palubou si tento uspořádání zachovávají. (3)
Refity a vlastnictví
Paluba G5 ukazuje ochotu loděnice Oyster model obnovit, aniž by narušila trup od projektanta Humphreys, takže majitel starší lodi má k dispozici stabilní platformu, nikoli zastaralou. Trvalé udržování původní paluby jako stavby v nabídce dále rozostřuje jakékoli ostré generační hranice. S více než 40 postavenými trupy od jejich představení v roce 1999 a s navíjením do stěžně, které přijala většina pozdějších objednávek, jsou náhradní díly a odborná servisní podpora pro standardní systémy – diesel Yanmar o výkonu 100 koní, palivová nádrž o objemu 225 galonů a vodní nádrž o objemu 198 galonů – snadno dostupné prostřednictvím existující flotily. (2)
Verdikt
Oyster 53 je promyšleně řešený cruiser se středovým kokpitem a vyvýšenou kajutou, který si svou pověst získává nadprůměrným ovládáním a flexibilním, rodinně orientovaným interiérem. Trup od Humphreys zůstal nezměněn, zatímco paluba prošla evolucí, což kupujícím dává možnost volby mezi původní verzí a verzí G5, aniž by se ztratil charakter lodi.
Klady
- Výkon pod plachtami i na motor výrazně nadprůměrný na svou velikost
- Neobvyklá kombinace prostorného kokpitu, velkého salónu a až čtyř kajut
- Nezměněný tvar trupu od Humphreys zachovaný i při aktualizaci paluby G5
- Flexibilní možnosti ubytování včetně dílny nebo dvou předních kajut s lůžky
Zápory
- Kokpit je v důsledku uspořádání se středovým kokpitem malý
- Úzký skeg na nevyváženém kormidle vyžaduje kontrolu
- U lodí s původní palubou prochází hlavní otěže a rolovací lana přes vrchol paluby
