Varianty a konfigurace
Hunter e36 byl nabízen ve dvou hlavních konfiguracích: jako standardní pobřežní cruiser a v živější verzi s paketem Performance. Pro jachtaře, kteří upřednostňují plavební vlastnosti před minimálním ponorem, představuje e36 Performance vrchol tohoto designu trupu. Je vybaven hlubokým, štíhlým olověným ploutvovým kýlem s ponorem 6 stop a 6 palců (cca 2 m), který poskytuje výrazně nižší těžiště než standardní křídlový kýl s mělkým ponorem 5 stop (cca 1,5 m). Paket Performance navíc využívá přirozených výhod charakteristické takeláže B&R bez zadního stěhu. Namísto rozšířeného, ale výkonnostně omezujícího navíjení do stěžně má verze Performance stěžeň standardní výšky v kombinaci s hlavní plachtou s plnými spírami a výrazným profilem typu fathead (square-top). Tento design s širokou hlavou plachty zvětšuje celkovou plochu hlavní plachty přibližně o 12 procent a maximalizuje aerodynamickou účinnost. Paket doplňují vylepšené primární vinšny Lewmar 46 namontované v dosahu kormidelníka, skládací lodní šroub pro snížení podvodního odporu a modernější sada elektroniky. Kromě konfigurace takeláže a kýlu byl významnou oblastí variant také pohon. Zatímco drtivá většina trupů byla dodána se spolehlivým naftovým motorem Yanmar o výkonu 29 koní, Hunter nabízel také pokrokovou hybridní elektrickou variantu. Tato verze, známá jako e36 EPower, byla postavena ve spolupráci s Elco Electric Company a pro dálkové plavby kombinovala 72V střídavý elektromotor s dieselgenerátorem pro tichý chod na elektrický pohon.
Plavební vlastnosti a ovladatelnost
S paketem Performance překonává e36 tradiční očekávání od širokého sériového cruiseru. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) dosahuje působivé hodnoty 21,84, což podtrhuje značnou hnací sílu generovanou vysokou zlomkovou takeláží B&R a hlavní plachtou typu fathead. Tento vysoce účinný plán oplachtění umožňuje lodi bez námahy akcelerovat ve slabém větru a udržovat konkurenceschopné tempo při plavbě ostře proti větru. Poměr výtlaku k délce (D/L) 233,46 ukazuje na trup se středním výtlakem. S hmotností prázdné lodi přibližně 15 700 liber (cca 7,1 t) má e36 dostatek fyzické hmoty k tomu, aby prorážela běžné pobřežní vlny bez ztráty rychlosti, a přitom zůstává dostatečně obratná a okamžitě reaguje na kormidlo. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) 32,13 % v kombinaci s koeficientem převrácení (capsize) 1,97 ukazuje, že loď se při udržování stability silně spoléhá na svůj široký trup s plochým dnem (tvarovou stabilitu). Pod plachtami je e36 zpočátku výjimečně tuhá, i když její velká šířka a koeficient převrácení 1,97 ji řadí jednoznačně do kategorie pobřežních a námořních cruiserů, nikoli mezi specializované lodě pro oceánské plavby. Koeficient komfortu 26,28 naznačuje relativně živý pohyb na vlnách, avšak Hendersonův design s konkávním náběhem přídě (jemný zářez za svislou přídí) pomáhá lodi hladce překonávat vlny a snižuje tvrdé nárazy do vln, které byly běžné u jiných lodí s plochým dnem z té doby. Kormidlo je lehké a citlivé, avšak absence zadního stěhu znamená, že takeláž spoléhá na sálingy skloněné pod úhlem 30 stupňů k zádi, což omezuje úhel, pod kterým lze povolit hlavní plachtu při plavbě čistě po větru.
Známé problémy a údržba
Ačkoli kvalita zpracování modelu e36 znamenala během transformace pod značku Marlow krok vpřed, majitelé a potenciální kupci musí věnovat pozornost několika specifickým technickým problémům. Hlavním z nich je složitá povaha takeláže B&R. Protože tato takeláž nemá zadní stěh, stěžeň se plně spoléhá na trojnožkové uspořádání vantů, které udržuje napětí předního stěhu. Dosažení správného napnutí předního stěhu vyžaduje značné statické napětí v pevném lanoví, které musí být seřízeno s naprostou přesností. Diagonální pomocné vanty lze navíc seřizovat pouze z topu stěžně, takže správné vyladění takeláže je náročná práce, která bývá často zanedbávána. Postupem času může nedostatečně napnutá takeláž vést k pumpování stěžně nebo k únavě materiálu. Technici provádějící prohlídku musí pečlivě zkontrolovat nalisované koncovky (lisované spoje) a konce sálingů, zda nevykazují deformace drátů nebo prasklé prameny (tzv. „hokejky“). Nerezový oblouk v kokpitu je navíc vysoce namáhaným kotevním bodem pro otěžový vozík hlavní plachty. Kotevní patky oblouku na palubě jsou náchylné ke vzniku únavových trhlin a mikrotrhlin v gelcoatu; pokud se tento problém neřeší, může do balzového jádra sendvičové paluby zatékat voda, což způsobí lokální hnilobu a změknutí laminátu. Pozornost vyžaduje také vyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli, protože u horních a dolních ložisek kormidla se po letech aktivního používání často objevuje vůle. Nakonec je nutné pravidelně kontrolovat těsnost úchytů vantů pod palubou, protože netěsnosti v těchto místech mohou kapat přímo na vnitřní laminátový rošt lepený strukturálním lepidlem Plexus, což vede ke štěrbinové korozi nerezových šroubů.
Modernizace a vylepšení
S přibývajícím věkem těchto lodí se současní majitelé intenzivně zaměřují na modernizaci systémů, zejména pokud jde o elektrickou energii a efektivitu. Široký interiér a hluboké úložné prostory modelu e36 jsou ideální pro instalaci lithium-železo-fosfátových (LiFePO4) baterií. Mnoho majitelů nahrazuje stárnoucí tovární AGM baterie lithiovými články, aby mohli napájet energeticky náročné spotřebiče, jako jsou mikrovlnné trouby, chladničky a moderní měniče napětí, bez nutnosti neustálého běhu motoru nebo generátoru. U vzácných hybridních elektrických modelů e36 EPower modernizace často zahrnuje kompletní výměnu původní olověné trakční bateriové banky za lehkou lithium-iontovou sadu, což výrazně zvyšuje dojezd na elektromotor a odlehčuje těžiště lodi. Časté jsou také úpravy takeláže, kdy se majitelé verzí se standardním navíjením do stěžně rozhodují pro dodatečnou montáž výkonnějších laminátových plachet, aby získali zpět část účinnosti ztracené kvůli plochému střihu a prohnutému zadnímu líku rolovacích hlavních plachet. Podobně jsou standardní pevné třílisté lodní šrouby často nahrazovány skládacími nebo natáčecími propellery s nízkým odporem, které napodobují vlastnosti tovární verze Performance.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu ojetých lodí zaujímá Hunter e36 Performance jedinečné a relativně vzácné místo. Vzhledem k omezené dvouleté produkci v období, které bylo pro lodní průmysl ekonomicky složité, je mnohem méně běžný než starší, masově vyráběné modely jako Hunter 356 nebo standardní 36. V důsledku toho si e36 Performance na trhu drží znatelně vyšší cenu než jeho starší sourozenci. Svoji hodnotu si zachovává velmi dobře a oslovuje kupce, kteří požadují spolehlivý a prostorný interiér typický pro značku Hunter, ale zároveň vyžadují plavební vlastnosti skutečného cruiser-raceru. Potenciální kupci by měli počítat s tím, že náklady na údržbu a refit verze e36 Performance budou o něco vyšší než u standardních cruiserů. Výkonné plachty s plnými spírami a výrazným profilem fathead nebo square-top jsou dražší na výrobu i údržbu než jednoduché rolovací plachty a vysoké napnutí takeláže B&R vyžaduje profesionální seřízení, což je třeba zahrnout do rozpočtu na pořízení a refit lodi.
Verdikt
Hunter e36 Performance je triumfem evoluce nad revolucí. Úspěšně převzal velmi pohodlné a prostorné uspořádání interiéru, které značku Hunter proslavilo, a spojil jej s tvarem trupu, který přináší skutečnou radost z jízdy. Díky konstrukčním úpravám projektanta Glenna Hendersona je e36 Performance jedním z nejlépe ovladatelných středně velkých cruiserů své doby. S hlubokým ploutvovým kýlem a hlavní plachtou fathead nabízí působivé zrychlení ve slabém větru a vynikající schopnost stoupat proti větru. Ačkoli takeláž B&R přináší drobná omezení při plavbě na ostré kurzy po větru a vyžaduje pečlivé seřizování, celkový koncept nabízí vynikající rovnováhu mezi rychlostí, pohodlím a praktičností v přístavu, kterou lze v délce 36 stop jen těžko překonat.
- Klady
- Vysoký poměr plochy plachet k výtlaku zajišťuje vynikající výkon a citlivost ve slabém větru.
- Velký, prodloužený kokpit, který vznikl díky sklopnému zrcadlu lodi a posunutí kormidla více dozadu.
- Vysoká počáteční stabilita a dobře vyvážený Hendersonův design trupu, který omezuje tvrdé nárazy do vln.
- Světlý, neuvěřitelně prostorný interiér s výškou v kajutě 6 stop a 5 palců a dostatkem přirozeného světla.
- Kvalitnější palubní kování a větší vinšny jako součást továrního paketu Performance.
- Zápory
- Silně napnutá takeláž B&R nemá zadní stěh, což komplikuje přesné seřízení a vyžaduje práci ve výšce na stěžni.
- Sálingy skloněné k zádi omezují pohyb ráhna, což brání efektivní plavbě přímo po větru a způsobuje odírání plachty.
- Kolem vysoce namáhaných kotevních patek oblouku v kokpitu se mohou tvořit únavové trhliny a mikrotrhliny v gelcoatu.
- Ložiska kormidla jsou náchylná ke vzniku vůle a vyžadují pravidelnou kontrolu a výměnu.
- Omezená produkce způsobuje, že konfiguraci Performance je na trhu ojetých lodí obtížné najít.
