Design a konstrukce
To, co definuje konstrukci Nicholson 32, je extrémně silná vrstva z lisované rohožové výztuže (chopped strand mat) s jednovrstvou sklolaminátovou konstrukcí, která vede k výjimečně tuhému a nárazuodolnému trupu. Rané lodě byly náchylné k osmóze, což byla známá slabina tehdejší nepigmentované pryskyřice a konstrukce z rohoží. Loď se vyvíjela v rámci jednotlivých verzí: MkX z roku 1972 zvýšila volný bok o tři palce, prodloužila trup na 33 stop s aerodynamičtějším tvarem paluby a verze Mark XI z roku 1977 přinesly sklolaminátový vnitřní protikus (inner moulding), který končil na horní hraně lůžek. Jednalo se o evoluční, nikoli revoluční změny – základní filozofie trupu zůstala po celou dobu výroby stejná.
Oplachtění a ovladatelnost
Nicholson 32 nese jednosálingové vrcholové oplachtění, které je dobře podepřeno, a zkušební jachtaři zjistili, že loď dokáže nést plné oplachtění i ve větru o síle až 5 stupňů Beauforta. Proti větru testovací loď časopisu Practical Boat Owner Beduin spolehlivě prováděla obraty přes velmi slušných 90 stupňů naměřených na chartplotteru, přičemž rychlost proti větru byla obvykle 5 až 6 uzlů v závislosti na síle větru a stavu moře. Při odpadnutí na boční vítr si udržovala průměrnou rychlost kolem 6,5 uzlu. Pod motorem však dlouhý kýl a relativně malé kormidlo ukotvené na hřídeli bez vyvažovací plochy způsobují velký poloměr otáčení a při zpětném chodu dochází k výraznému efektu propeleru – což jsou vlastnosti ovladatelnosti, s nimiž musí kupující počítat, nikoli proti nim bojovat.
Ubytování
Světlo v interiéru se liší podle éry. Rané modely používaly velká okna salónu pro dostatek přirozeného světla, zatímco pozdější lodě přijaly menší boční okna, ale udržely kajutu světlou díky dodatečným předním oknům na střeše nástavby v salónu i v příďové kajutě. Rané salóny obsahovaly dvě sedačky s kormidelní lůžkem vně jedné z nich; koncem 60. let se uspořádání změnilo na jednu sedačku s jídelním stolem naproti lůžku, které se dalo rozložit na druhé dvojlůžko. U každého modelu byl dnový prostor navržen tak, aby pojmul vodní a palivové nádrže, což snížilo těžiště a zároveň uvolnilo úložné prostory v kajutě.
Známé problémy
Hlavním strukturálním problémem je u raných trupů osmóza, což bylo důsledkem použití stlačené rohože a průhledné pryskyřice v prvních letech výroby. Pozdější série s vylepšenými tvarovkami a vnitřními odlitky nejsou uváděny jako tak časté.
Refity a vlastnictví
Zavedení volitelného kormidla na kole u verze MkXI v roce 1977 představuje nejvýznamnější vylepšení kormidlování v celé sérii, spolu s vnitřním tvarováním trupu, které zjednodušilo dokončovací práce v interiéru a údržbu. Evoluční změny volného boku a délky u verze MkX ukazují, že loděnice reagovala na požadavky na ubytování a profil lodi, aniž by narušila osvědčený trup.
Verdikt
Nicholson 32 je naprostý klasický oceánský cruiser: robustně postavený, s hlubokou zátěží a šťastným chováním na vlnách, které odměňuje trpělivé plavbu spíše než rychlostní jachting. Její slabiny – těsné otáčení pod motorem, efekt propeleru při zpětném chodu a osmóza ze starších let – jsou daňí za konstrukčně předimenzovaného kapesního mořeplavce určeného pro dlouhé plavby, nikoli pro přesuny mezi marinami.
Klady
- Jedna z prvních sériově vyráběných laminátových jachet této velikosti s extrémně silným jednovrstvým trupem
- Vysoký poměr zátěže a úzká šířka poskytují tuhost a směrovou stabilitu
- Dobře podporované oplachtění s jedním ráhnem udržuje plné plachty až do síly větru 5 stupňů Beauforta
- Evoluční kroky zlepšily volný bok, světlou výšku a povrchovou úpravu interiéru, aniž by byl opuštěn původní trup
Zápory
- Rané trupy náchylné k osmóze kvůli použití roztříštěného rohožkového roštu a průhledné pryskyřice
- Velký poloměr otáčení a silný efekt propeleru pod motorem kvůli dlouhému kýlu a malému kormidlu
