设计与建造
在结构上，Nicholson 32 的核心在于极厚、短切的连续纤维铺层（chopped strand mat），这种单层玻璃钢（GRP）工艺造就了极其坚固且抗冲击的船体。早期的船只容易出现渗透吸水（osmosis）问题，这是那个时代未着色树脂和纤维毡结构的一个已知弱点。该船型通过型号进行了演变：1972 年的 MkX 增加了 3 英寸的干舷，并将船体延伸至 33 英尺，同时采用了更流线型的甲板模具；而 1977 年的 Mark XI 则引入了玻璃纤维内模，一直延伸至床位顶部。这些都属于渐进式的改良，而非革命性的变革——在整个生产周期中，其核心的船体设计理念始终保持不变。
帆装与操控
Nicholson 32 搭载单撑臂桅顶帆装，支撑良好。试航水手发现，在风力达到 5 级时，她仍能保持全帆面积航行。在迎风航行中，《Practical Boat Owner》的测试船 Beduin 在海图绘图仪上可靠地完成了非常标准的 90 度迎风换舷，根据锚泊海域的海况和风力强度，其迎风船速通常在 5 到 6 节之间。转向横风航行时，她的平均速度保持在 6.5 节左右。然而，在动力驱动下，长龙骨和相对较小的舵跟支撑舵（无平衡面积）会产生较大的回转半径，且在倒车时存在明显的螺旋桨侧向力（prop walk）——这些操控特性是买家必须尊重而非抗拒的。
舱内住宿
舱内采光随时代而异。早期型号使用大型主舱舷窗以获得充足的自然光，而后期的船只则采用了较小的侧窗，但通过在主舱和艏舱的舱顶前部增加舷窗来保持船舱明亮。早期的主舱设有两张长椅，并在其中一张外侧设有一个领航员床位；到了 20 世纪 60 年代末，布局转变为单张长椅，对面是可折叠为第二个双人床位的餐桌椅组。在每个型号中，舱底均布置了水箱和燃油箱，降低了重心，同时释放了船舱的储物空间。
常见问题
早期的船体存在的主要结构问题是渗透性起泡，这是由于前几年生产中采用的短切原丝垫和透明树脂铺层造成的。采用改良模具和内衬的后期型号并未被报道有同样普遍的问题。
翻新与所有权
MkXI 在 1977 年推出的可选配舵轮操舵系统，是该系列中最重要的操舵升级，此外还有简化了内部工艺和维护的内模塑件。MkX 的渐进式干舷和长度变化表明，船厂在不破坏经过验证的船体的前提下，对舱内空间和轮廓需求做出了响应。
总结
Nicholson 32 是一款彻头彻尾的老派远洋巡航帆船：建造坚固、压舱深，且拥有温和的适航运动性能，奖励耐心航行而非追求速度的策略。它的缺点——动力下转向困难、反向螺旋桨侧向力以及早期时代的渗透漏船体——都是为了长途航行而非码头穿梭而结构过度设计的口袋型远洋旅行者的妥协。
优点
- 同尺寸下首批玻璃钢量产帆船之一，拥有极厚单层船体
- 高压舱比和纤细的船宽提供了稳性和方向稳定性
- 支持良好的单横撑桅顶帆装，在风力达 5 级时仍可全帆航行
- 进化标志提升了干舷、采光和内装工艺，同时未放弃原厂船体
缺点
- 早期船体由于使用切碎的连续纤维垫和透明树脂，易发生渗透吸水
- 长龙骨和小舵导致动力航行时回转半径大且螺旋桨侧向力明显
