Design a konstrukce
Richards navrhl Offshore 41 podle specifikací Lloyd's, a Cheoy Lee jej prodávala s tvrzením, že tyto standardy splňuje, ačkoli sám Richards poznamenal, že během stavby nebyl přítomen žádný inspektor Lloyd's. Trupy jsou z masivního laminátu, který podle projektanta vypadal těžší, než vyžadovaly jeho výkresy; jeho plánování laminace nebylo dodrženo tak, jak bylo napsáno. Paluba, kokpit a bočnice kajuty měly sendvičové jádro z mahagonu zapouzdřeného ve dvou vrstvách 2unčové rohože a překrytého 3/8palcovými teakovými fošnami. Spoj trupu a paluby využívá vnitřní obvodovou přírubu tvořící plošinu, která je položena na mokré rohoži a prošroubována, přičemž teakový lem paluby (teak toerail) je prošroubován skrz palubu i plošinu. Namísto pevných laminátových podélníků použila loděnice dřevěné obložení a lišty, takže kóje a nábytek fungují jako vyztužení trupu, zatímco přepážky se zasouvají a šroubují k žebrům a dnovým výztuhám, které jsou nalaminovány k trupu. Tvarovaná roštová struktura v podpalubí poskytuje strukturální oporu, kostru podlahy a dutinu pro vnitřní kýl. Zátěž tvoří olověná betonová směs o hmotnosti 8 700 liber a horní část kýlu slouží zároveň jako palivová nádrž o objemu 50 galonů. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Sloop vykazuje nejlepší výkon ze tří typů oplachtění, nese plochu plachet 833 čtverečních stop oproti 863 u yawlu a 880 u ketchu. Poměr plochy plachet k výtlaku je u sloopa 17,5, u yawlu 18,1 a u ketchu 18,4, přičemž poměr délky k výtlaku (D/L) je 275 a podíl zátěže na celkové hmotnosti činí 41 procent. Richards popsal trup jako „tuhý jako kostel“ a majitelé sloopů uvádějí, že jejich loď má ve větru stejný výkon jako podobně velké lodě, plující rychlostí 5,5 až 6,5 uzlu ve větru o síle 10 až 15 uzlů. Sloop také lépe stoupá proti větru, při obratu proti větru dosahuje úhlu 85 až 90 stupňů, zatímco dvouštěžňové verze potřebují v nejlepším případě 100 až 110 stupňů a jejich majitelé přiznávají, že jsou pomalejší. Všichni se shodují, že loď dosahuje svého maxima na boční vítr (120 stupňů k zdánlivému větru) pod genovou, kde rychlost stoupá na 7,5 až 8 uzlů ve stejném větru a zaznamenávají se denní přeplavby o délce 150 mil. Loď dobře drží kurz, k čemuž přispívá i skeg. (1)
Ubytování
Richards navrhl téměř otevřenou kajutu o délce 18 stop s kapacitou na šest lůžek a sezením pro šest až osm osob kolem 8stopého jídelního koutu. Příďová lůžka v příďové části se skrývají za panelem v zadní části jídelny a uspořádání lůžek je vedle sebe s vyvýšenou levobokou stranou. Samostatná kajuta kapitána se nachází na pravoboku za lodním záchodem a salónem, má dvojlůžko a šatní skříň; naproti na levoboku jsou široká záďová lůžka, přičemž spodní slouží jako navigační sedadlo a horní se dá složit do roviny proti trupu. Každé lůžko má délku nejméně 6 stop a 6 palců. V kuchyňce jsou dvě nerezové dřezy, nakláněcí sporák se čtyřmi hořáky umístěný na okraji a chladnička s mrazákem o objemu 11 krychlových stop pod formikovou deskou, zatímco WC s sprchou je naproti. Světlo dovnitř proniká osmi iluminátory a třemi luknami, přičemž dva ventilátory Dorade pohybují vzduch po salónu. Loď nemá žádnou kotevní studnu. (1)
Známé problémy
Offshore 41 sdílí s jinými loděmi té doby zranitelnost vůči osmóze dna a kormidla, přičemž majitelé popisují puchýře velikosti hrášku, které se opravují každé jaro, a další větší než dlaň na kotvě kormidla. Smrkové stěžně — Sitka u hlavního stěžně s dozadu skloněnými sálingy bezanu — jsou méně pevné a odolné proti povětrnostním vlivům než hliník, u kořene hnijí, pokud v nich stojí voda, a vyžadují každoroční lakování; jeden majitel svůj stěžeň obnovil pomocí lepidla Awlgrip. Paluby vyžadují časté přetěsňování a mnoho majitelů hlásí netěsnosti mezi teakem a laminátem. V motorovém prostoru může setrvačník rozstřikovat vodu z dnových prostorů, což vyžaduje kovovou štítovku, aby se zabránilo problémům se startérem a alternátorem. Loď jednoho z majitelů utrpěla značné škody v hurikánu Hugo, ale svůj konstrukční tvar si zachovala. (1)
Refity a vlastnictví
Velká část zkušeností s vlastnictvím lodi závisí na spoji teakové paluby a laminátu a na smrkovém stěžni. Potažení stěžně nátěrem Awlgrip jednomu majiteli vrátilo loď do původního stavu a disciplinované utěsňování udržuje netěsnosti paluby pod kontrolou. Motor Perkins 4.108, namontovaný uprostřed lodi na pevných laminátových ložiscích, spotřebovává při 2 500 ot/min méně než galon za hodinu. Původní kokpit obsahoval čtyři vinšny pro otěže a dvě vinšny pro stěhovky stěžně, uspořádání ve tvaru T o délce 9 stop a 11 palců s kormidelním stanovištěm úplně vzadu, otěžovým vozíkem hlavní plachty vpředu od vstupu do kajuty a lavicemi o délce 6 stop s 24palcovým sedlem kormidelníka — což je bezpečné, prostorné pracovní místo s širokými bočními palubami a dvojitými záchrannými lanovody.
Verdikt
Offshore 41 je promyšleně navržený cruiser, jehož konstrukce od Richardse a převoditelný interiér stále pečlivé majitele odměňují, i když teakové paluby a smrkové oplachtění vyžadují neustálou údržbu.
Klady
- Tuhý, snadno ovladatelný trup s ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu
- Oplachtění typu sloop skvěle stoupá proti větru a dobře pluje na boční vítr
- Lůžka a nábytek slouží jako strukturální vyztužení
- Otevřená, přizpůsobitelná kajuta se šesti lůžky a velkým jídelním koutem
Zápory
- Náchylnost k tvorbě osmózy na dně trupu a kormidle
- Smrkové stěžně vyžadují každoroční lakování a kontrolu hniloby
- Teakové paluby zatékají a vyžadují časté opakované utěsnění
- Lodní kolo může při pohybu vlnami stříkat vodu z dnových prostor do elektroniky motoru
