Design a konstrukce
Původní formy byly vyřezány pro 43stopou loď s klasickým zrcadlem lodi, ale většina sériových lodí se objevila jako 41stopé lodě s obráceným zrcadlem lodi. Prodloužení trupu směrem k zádi pak vedlo k sérii sedmi jednotek Tartan 44 s o 20 % lehčím trupem a delší délkou na vodorysce. S hmotností prázdné lodi 17 850 liber při délce na vodorysce 32'5" a olověné zátěži 9 200 liber plula Tartan 41 přibližně o 3 000 liber těžče, než předpovídala technická dokumentace, protože rané lamináty byly velmi silné, podobně jako u raných trupů Halmatic. Snahy během výroby a revidované vrstvení u pozdějších trupů toto zvýšení hmotnosti snížily. Loď má robustně postavený laminát s balsovým jádrem různého rozsahu podle data stavby. Sílu trupu sdílela se značkou Swans, nikdy však neměla jejich nádherné palubní a kajutové prvky z dřeva, a většina exemplářů starých čtvrt století stále nevykazuje žádné strukturální problémy.
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění napovídá vše o záměru konstruktéra: velký, těžký, neprůstřelný stěžeň s jediným sálingem a jednou řadou spodních vantů, dimenzovaný spíše jako u moderního padesátistopého jachetního plavidla a postavený pro extrémně tvrdé závodění. Rané lodě měly velmi malé kormidlo a kýlové listy, a při plavbě ostře na boční vítr byl trup mírně měkký a kormidlo bylo pod velkým tlakem, aby v poryvu generovalo dostatečný obratný moment. To z prvních exemplářů dělalo nejsnadněji ovladatelné lodě. S&S na to reagovalo tak, že několik nejranějších trupů vybavilo olověnou patkou u paty kýlu – což přidalo několik set liber, o 6 % větší ponor a o 8 % větší narovnávací moment – a v roce 1974 představilo nový kýl na stávajícím rozteči šroubů, který byl o sedm palců hlubší a o 700 liber těžší. Tento kýl byl přijat u většiny z posledních 20 postavených lodí a dodatečně upraven i na starších. S touto upravenou zátěží, vysokým oplachtěním a těžkým lanovím zůstává Tartan 41 tuhá i podle tehdejších standardů. (2)
Výkon pod plachtami
Navzdory podobné smáčené ploše trupu a ploše plachet jako u lehčího C&C 41 je Tartan mnohem těžší a již nedokáže držet krok s moderním závodním speciálem IOR. Podle IMS ztrácí přibližně třetinu uzlu rychlosti VMG a při obratu proti větru má úhel 84 stupňů za dvanáct uzlů větru. Přesto zůstává skutečně rychlý, s hodnocením PHRF na úrovni pouhých 96 a časem přibližně 15 sekund na míli na Cal 40. Jeho hluboké sekce a středně těžký výtlak zajišťují neuvěřitelně klidný pohyb na vlnách. Limit pozitivní stability 124 stupňů podle IMS doplňuje profil postavený stejně dobře pro oceánskou plavbu jako pro startovní čáru. (1)
Ubytování
Původní interiér byl prostý a ne přepychový, promyšleně uspořádaný spíše pro závodění než odpočinek, s plnou výškou v kajutě 188 cm (6'2") dokonce i v přední kajutě. Bubble deckhouse pokrývá polovinu hlavní kajuty o výšce 200 cm (6'7"), zatímco kuchyňka a navigační stanoviště jsou vysoké 193 cm (6'4"). Většina lodí získala na přední straně nástavby další otevírací luknu. Přepážky jsou ze dýhy tekové překližky s plastovým laminátem a teakovým obložením. Za kuchyňkou se nachází nesporně nejpoužívanější část lodi – „záďová apartmá“, což je podobná rakvička obvykle určená pro uložení plachet v závodní den, a kajuta na zádi je stejně klaustrofobická. Původní tlakový vodní nádrž o objemu 60 galonů byla obvykle doplněna a hliníková palivová nádrž o objemu 26 galonů byla vždy malá.
Refity a vlastnictví
Většina lodí Tartan 41 již opustila své původní primární oplachtění Barient 32 a vinšny s rolnovými výtahy, které nahradily nové ráhna a rolování. Mnozí také vyměnili naftový motor Westerbeke o výkonu 20 hp – později nahrazený motorem Farymann – za větší jednotky, což je snadná práva, protože strojový prostor se nachází přímo pod vstupem do kajuty. U raných trupů stojí za zmínku dodatečná úprava kýlu z roku 1974 a instalace olověných nohou, přičemž prodloužená verze Tartan 44 představuje odlišnou, lehčí sestru, pokud se zájemce vydá tímto směrem.
Verdikt
Tartan 41 je seriózní závodní trup od S&S s vlastnostmi pro oceánskou plavbu, tuhý a klidný na moři, jakmile byly vyřešeny nedostatky kýlu u nejstarších lodí, a postavený s takovou odolností, která dobře odolala času. Podle moderních měřítek není žádným lehkým rychlíkem a její interiér nikdy neměl sloužit k pohodlnému odpočinku, ale pro jachtaře, který hledá IOR rodokmen a neprůstřelnou takeláž ve 41stopé délce, málokterý tehdejší konkurent tento komplet překonává.
Klady
- Robustní laminátový trup, který po 25 letech nevykazuje žádné strukturální problémy
- Tuhý, na moři stabilní pohyb s kladnou stabilitou 124 stupňů
- Neprůstřelný stěžeň a takeláž o velikosti 50stopé lodi, postavené pro tvrdý závodní jachting
- Rychlost stačící na hodnotu PHRF až 96 a 15 sekund na míli na kalibraci Cal 40
Zápory
- Rané lodě jsou měkké a pomalé v obratech s malým kormidlem a kýlem
- Jednoduchý, stísněný interiér s „královskou“ kajutou v podobě plachtové komory a truhlovou kójí
- Těžké laminace zvýšily hmotnost nad konstrukční výtlak 3 000 liber
- Malá palivová nádrž o objemu 26 galonů a skromný původní motor
