Newport 41 Mk IIIa — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Newport 41 začal svůj život na základě mateřských forem plachetnice Redline 41, jejíž design byl navržen pro pravidla CCA, než loděnice C&C prodala formy společnosti Enterprise Yachts. Tyto formy nakonec koncem roku 1972 převzala loděnice Capital Yachts. Capital zvýšila volný bok o několik palců a kladla větší důraz na dřevo v podpalubí, čímž proměnila trup určený „pro každého“ v pohodlnější cruiser. Trup je mírně skosený na přídi a v oblasti dnových prostorů nese laminát tloušťky jednoho palce, což kompenzovalo nedostatek sofistikovaného mistrovství v práci s materiály, které stavitelé v 60. a 70. letech vykazovali. Paluba je připevněna k dovnitř směřujícímu límu v trupu, utěsněna tmelem a přišroubována ve vzdálenosti 4 palců od sebe, přičemž je uzavřena charakteristickou hliníkovou palubní lištou C&C. Samotné paluby mají balsový jádro, přičemž na okrajích a kolem kování je hojně využito překližky. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Jako šalupa s vrcholovou takeláží má Newport 41 plochu plachet přibližně 750 čtverečních stop a při obratu proti větru se naklání pod úhlem 80 stupňů. Po náklonu 15 stupňů zvětšuje záďový profil délku na vodorysce o jeden stopu nebo více, což lodi pomáhá udržet tempo i při náklonu. Majitelé uvádějí, že paluba zůstává suchá i ve vlnách do tří stop, což je u lodi s úzkou šířkou a dlouhými lavicemi v kokpitu o délce 67 palců velmi užitečná vlastnost. Při plavbě na motor je vestavěný motor vyosen pod kuchyňským pultem na levoboku, což vyžaduje nestandardní lodní šroub; tento posun je zdrojem značného parazitického odporu pod plachtami a způsobuje, že kormidlování pod kotvou na motoru je velmi citlivé. Jeden majitel uvedl, že couvání se provádí nejlépe při vyšších rychlostech s nastavením mezi kotevními závěsy, zatímco jiní poznamenávají, že instalace skládacího nebo natáčecího lodního šroubu přináší zisk 0,4 až 0.9 uzlu. Majitelé říkají, že motor dokáže loď rozjet až na rychlost sedmi uzlů a více. (1)

Ubytování

V podpalubí nejsou pouze velké, ale také definují celkové uspořádání navigační stanice na pravoboku a kuchyňky na levoboku, přičemž lodní záchod na levoboku a šatní skříně na pravoboku tvoří dělicí přepážku mezi přední kajutou a salónem. Záďová kóje na pravoboku slouží jako lůžko do vln, i když jeden majitel ji označuje za klaustrofobickou, a u některých lodí jsou místo skříní umístěny strážní kóje na pravoboku. Podle zpráv od projektantů odvedla společnost Capital poctivou práci s montáží a povrchovou úpravou, přesto někteří majitelé hodnotí estetiku interiéru jako „Chevrolet“ a upozorňují, že sedačka v salónu je příliš malá a špičatý konec lůžka na plošině příliš úzký. Větrání je pouze průměrné a někteří majitelé měli na svém alkoholovém vařiči dva požáry.

Známé problémy

Několik majitelů muselo rekonstruovat části paluby nebo celou palubu a někteří uvádějí zatékání kolem kotevních desek vantů. Pravděpodobnými místy vyžadujícími pozornost jsou paluba s balzovým jádrem a překližkové výztuhy v místech kotevního kování. Odpor vyvažovaného lodního šroubu a specifické chování lodi při ovládání jsou spíše opakujícím se tématem mezi majiteli než vadou, ale výrazně ovlivňují jejich zkušenost s plavidlem. Stížnosti na interiér se zaměřují spíše na rozměry lůžek a bezpečnost sporáku než na konstrukci. (1)

Vlastnictví a refity

Loděnice Capital vyráběla přibližně jednu loď měsíčně po dobu 14 let a Newport 41 se stavěl až do roku 1993, kdy Capital ukončil činnost, takže existuje stabilní zásoba trupů napříč verzemi Mark. Verze Mark II se od verze Mark I liší upraveným kormidlem, které prodlužuje délku na vodorysce o více než dva stopy a mírně zvětšuje plochu plachet tím, že sklopí ráhno o více než stopu. Běžnou cestou při refitu je výměna lodního šroubu za skládací nebo natáčecí typ, aby se obnovila rychlost pod plachtami, kterou ztrácí standardní šroub s vyoseným hřídelem.

Verdikt

Newport 41 Mk IIIa je z CCA odvozený racer-cruiser, který dospěl v prostorného, poctivě postaveného pobřežního mořeplavce s úzkou šířkou a zastaralým, ale funkčním interiérem. Jeho trup s vyvýšeným volným bokem a silné dnové laminace mu dodávají solidní konstrukční základ, zatímco vyosený lodní šroub a paluba z balsy jsou dvěma hlavními body, na které je třeba při vlastnictví dávat pozor.

Klady