Design a konstrukce
Trup byl ručně laminován z rohože a tkaného rovingu s polyesterovou pryskyřicí a paluba byla přišroubována k dovnitř otočenému přírubě na kýlu. Některé paluby měly sendvičovou konstrukci s překližkou, jiné s balzou, a u pozdějších lodí byly v přídi a v hlavním salónu použity laminátové panely (pan-liners). Po prvních několika trupech bylo přidáno asi 500 liber (cca 227 kg) dodatečné zátěže a starší modely mají údajně silnější vrstvení laminátu. Sklopná ploutev je vyrobena z laminátu a bezpečně zapadá do kýlu, aniž by zasahovala do prostoru v kajutě, což umožňuje plné využití střední části trupu. Nad vodoryskou vykazuje loď v přední části V-tvar, konzervativní šířku, dlouhé přesahy na přídi i zádi, nízký volný bok a nízký teakový lištový lem (teak toe-rail) s širokými bočními palubami na loď této šířky. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Morgan 30 je šalupa s vrcholovou takeláží s relativně nízkým poměrem štíhlosti plachet, postavená kolem velké překrývající se genovy. Stěžeň je mírně zužující se, na palubě usazený s jedním sálingem, s vanty vedenými dozadu a hliníkovým kováním na přídi. Původní ráhno bylo těžké profilované dílo navržené pro otáčení na ložiscích pro raný systém rolování, ale loděnice později důrazně doporučila návrat k klasickému refování. Pod plachtami je mimořádně dobře vyvážená a na vlnách se pohybuje klidně; ve větru o síle 12 uzlů s 130% genovou se sama stoupala proti větru a držela kurz až do 120 stupňů po větru bez jakékoli práce s kormidlem. Ploutev slouží k vyvažování lodi. Nicméně není rychlá, není nejrychlejší při plavbě mezi bójemi a vedle moderních třicetistopých lodí s ploutvovým kýlem je zdaleka neohrabaná. Zpětný chod pod motorem vyžaduje opatrnost a V-tvarovaná přídě v zkušebních jízdách snadno odháněla velké vlny, i když nízký volný bok a krátká délka na vodorysce znamenají mokrý kokpit v těžkém počasí. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí Morgan 30 světlou výšku v kajutě 188 cm (6 stop a 2 palce) a standardní uspořádání s kuchyňkou protaženou přes trup na pravoboku a jídelním koutem na levoboku. Kapesní dveře pod stěžněm oddělují přední V-kóji, lodní záchod na levoboku a šatní skříň na pravoboku od hlavní kajuty. Na papíře ubytuje sedm osob. Kokpit je dostatečně prostorný pro pohodlné plavbu čtyřech dospělých osob, chráněn pouze nízkým prahem vstupu do kajuty. Navigační stanice zde není a kotevní řetěz s lanem vedou pod palubou v průchodce. Standardní nádrže zahrnovaly vodní nádrž o objemu 58 galonů a palivovou nádrž o objemu 14 galonů, s ručními čerpadly v kuchyňce a na záchodě a jedinou baterií napájející jednoduchý 12V panel.
Známé problémy
Spoj paluby a trupu je u starších lodí častým zdrojem zatékání a palubní odtoky v kokpitu jsou malé s pouze nízkou lištou u vstupu do kajuty – tato kombinace vyžaduje pozornost v těžkém počasí. U mnoha trupů Morgan se objevily puchýře na trupu, i když starší modely k tomu mají menší sklon. Při renovacích se běžně objevují poškozené ploutve, netěsné iluminátory a korodující patky stěžně. Některé dokončované lodě v sadách od majitelů byly prodávány jako holé trupy, takže se v flotile mohou objevit s neznámou kvalitou dokončení.
Refity a vlastnictví
Pozdější trupy získaly laminátové panely (pan-liners), které zjednodušily konstrukci interiéru, a vlastní doporučení loděnice opustit refování s otočným ráhnem ve prospěch klasického refování je u každého exempláře stále vybaveného původním vybavením dobré poslechnout. Pohonnou jednotkou byl na starších lodích benzínový motor Palmer M60 nebo Universal Atomic Four a jednoduchý elektrický systém ponechává prostor pro citlivou modernizaci bez nutnosti kompletní přestavby elektroinstalace.
Verdikt
Morgan 30 je vyvážený, k moři šetrný pobřežní cruiser s konstrukcí s mělkým ponorem a sklopnou ploutví, která rozšiřuje její revír, a to vše v podání přímočarého laminátového trupu, který je snadno ovladatelný pro majitele provádějící svou vlastní renovaci. Není to žádná raketa ani manévrovací nástroj pro přístavní jachting, ale odmění trpělivé kormidlování.
Klady
- Dobře vyvážené kormidlo, které samočinně stoupá proti větru i pluje po větru v širokém rozsahu úhlů
- Ploutev poskytuje ponor pouhých 1,07 m pro plavbu v mělkých zátokách, přičemž zátěž zůstává v kýlu
- Plná výška v kajutě a samostatná příďová kajuta pro tento třicetistopý design z 60. let
Zápory
- Malé odtoky v kokpitu a nízký práh vstupu do kajuty omezují bezpečnost v těžkém počasí
- Průsak kolem spoje trupu a paluby a riziko osmózy vyžadují neustálou pozornost při technických prohlídkách
- Líné zrychlení a slabé chování při couvání na motor ve srovnání s moderními ploutvovými kýly
