Irwin 34 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a podvodní část trupu

Model 34 působí jako hybrid široké ploutvové plachetnice typu CCA ze 60. let a závodní lodi IOR ze středních 70. let, což je patrné i na podobě kýlu. Příď nese charakteristickou konkávní křivku typickou pro ruku projektanta Irwina, bok je plochý s vylisovaným pruhem, zatímco záďové sekce mají specifický sklon nahoru typický pro kategorii IOR. Pod vodou je trup široký a má tvar misky, nad nímž se nachází tradičně vyhlížející nízká nástavba. Z kýlu směrem dozadu vede mělký ochoz, který před nesené kormidlo tvoří skeg, a tvar trupu je k ploutvi dobře přizpůsoben, nikoli jí kompromitován. Hluboký ploutvový kýl měl ponor 5 stop a 4 palce, ale model s ploutví se ukázal jako mnohem populárnější; jeho ploutev se zvedá do mělkého zkráceného kýlu, přičemž lano z materiálu Dacron je vedeno na palubu trubicí, která slouží zároveň jako madlo u předního okraje kuchyňky. (1)

Konstrukce a detaily paluby

Trup je konvenční laminátová konstrukce z rohoží a tkaných rovingů a paluba je sendvičová s balzovým jádrem; základní laminátová práce působila na každé prohlížené lodi solidně a dobře. Část podlahy kokpitu je odnímatelná, což testéry přivedlo k tomu, že to označili za nejlepší přístup k motoru, jaký na lodi této velikosti viděli, a palubní odtoky jsou velké – což je další neobvyklá vlastnost u sériových lodí. Vstup do kajuty je velkorysý, s pouhou malou stupínkem nad podlahou. Přesto model 34 vykazuje i úsporné řešení: spoj trupu a paluby byl zajištěn pouze šrouby, palubní vazáky na jedné z technických prohlídek držely plechové šrouby a všechny prohlížené lodě měly záďové a příďové zábradlí pouze šroubované, nikoli prošroubované. Levné dnové ventily a chybějící podložky na šroubech kotevních desek vantů byly dalšími snadno opravitelnými, ale nepříjemnými detaily. (1)

Oplachtění, pohon a ovladatelnost

Irwin 34 je šalupa s vrcholovou takeláží s velkou takeláží dobře vyváženou mezi hlavní plachtou a kosatkou a testéři ji shledali dobrým plachetnicím podle standardů Teda Irwina. Standardní diesel Yanmar 3GMF obecně sklízí dobré recenze majitelů, i když někteří mají pocit, že loď má mírně nedostatek výkonu, a jako žádaná volba byl nabízen motor Yanmar o výkonu 20 koní. Několik majitelů uvádí potíže při zpětném chodu ve svislé linii. Většina lodí opustila loděnici s pevnými lodními šrouby a jachtaři orientovaní na výkon budou chtít skládací nebo natáčecí lodní šroub pro zlepšení plavebních vlastností. S hodnocením PHRF kolem 160 je o něco pomalejší než současníci jako C&C 34, ale při plavbách mezi ostrovy si vede dobře. Mnoho majitelů ji považuje za měkkou, zejména se spuštěnou ploutví, avšak testéři zaznamenali rozumnou tuhost díky počáteční stabilitě širokého trupu a usoudili, že v silném větru by se hodilo včasné refování. Jachtaři na dlouhých plavbách zjistí, že loď dobře pluje i pouze s rolovací kosatkou. (1)

Ubytování

V podpalubí je model 34 dobrým příkladem sériové výroby s teakovou dýhou a plastovými detaily. K dispozici jsou tři pevná lůžka – dvojlůžko ve V na přídi, záďová kóje, která je pro vysokého člověka na nohách trochu těsná, a rozkládací sedačka použitelná jako jednolůžko – zatímco jídelní kout naproti lze přeměnit na malé dvojlůžko. Lodní záchod má dobrou velikost a kuchyňka je uspořádána do praktického U s poškozenou elektrickou panelí na její záďové straně; navigační stanoviště je umístěno pod úhlem s malým, ale dostatečným stolem. Sedm otevíracích oken spolu s příďovými a středovými luknami zajišťují skvělé větrání. Objem nádrží je na tuto velikost velkorysý – 30 galonů paliva, 80 vody a velká fekální nádrž – ale úložné prostory pod palubou jsou minimální, protože nádrže zabírají prostor pod lůžky a v příďové kajutě chybí dveře zajišťující soukromí. Původní standardní výbava byla moderní a kompletní: tlaková studená i teplá voda, sprcha, plynový sporák, čtyřpalcové matrace a systémy AC/DC.

Známé problémy

Při technických prohlídkách v časopise Practical Sailor zjistili odborníci na opotřebení silně odřená lana dacronové ploutve, která vyžadovala výměnu u prověřovaných použitých modelů, a majitelé v průzkumech tohoto časopisu uvádějí neobvykle časté problémy s gelcoatem – zvedání nátěrových oprav, velké dutiny a silné pukání laku. U dvou z recenzovaných lodí se podlaha kajuty z teaku a javoru potemnila a začala se loupat do vrstev. Samotná takeláž je dostatečná, přičemž jediným hlášeným problémem majitelů bylo poškození nátěru stěžně, což mohlo být způsobeno špatným aluminiovým podkladem. Nejzávažnější je však malá dnová jímka, která může proměnit jakoukoli vodu nanesenou na palubu ve skutečný problém. (1)

Verdikt

Pro pobřežního jachtaře, který si užívá své vlastní projekty, je Irwin 34 pohlednou, dobře promyšlenou lodí s funkčním interiérem a vyváženým oplachtěním. Verze s ploutví se skvěle hodí pro plavbu v mělkých vodách a odnímatelná podlaha kokpitu činí motor Yanmar neobvykle snadno servisovatelným. Nicméně zanedbané detaily u spojovacích prvků a dnových ventilů, tenká sentina a slabší gelcoat a podlaha kokpitu znamenají, že kupující by měl počítat s rozpočtem na opravy základních částí před jakýmkoli ambicemi na oceánskou plavbu.

Klady

Široký trup ve tvaru talíře s ploutvovou zbraní dokonale ladící s tvarem trupu
Vyjímatelná podlaha kokpitu poskytuje vynikající přístup k motoru; velké odtoky kokpitu
Velkorysá kapacita nádrží a větrání na 34stopou loď
Vyvážené velké oplachtění; loď dobře pluje i pouze pod kosatkou

Zápory