Design a konstrukce
Plachetnice z metrové řady od Payne, mezi nimi i model 9.6, využívaly překližkový interiér, který recenzenti časopisu Practical Sailor upřednostňovali před laminátovými vnitřními díly. Samotný trup je z masivního laminátu, vyztužený podélnými žebry nalaminovanými pod podlahou kajuty a nad vodoryskou, paluba má balzové jádro. Vnější olověná zátěž je uchycena šrouby kýlu o průměru 3/4 palce a kormidlo je dutý laminátový plášť s pěnovou výplní na nerezovém hřídeli. Pod motorem je nalaminovaná odtoková miska, aby olej nemohl stékat do dnových prostorů, a všechny dnové ventily jsou provedeny jako kvalitní bronzové dnové ventily namísto klapkových uzávěrů, přičemž podvodní část kovu je spojena se zásobním zinkovým plechem. Palubní lišta (toerail) je z eloxovaného hliníkového profilu, který slouží současně jako vyztužení spoje trupu a paluby a jako drážka pro zavazování kladek po celé své délce. Základní konstrukce byla hodnocena jako pevná a vhodná pro plavbu na volném moři. (1)
Nejvýraznějším prvkem trupu je skeg umístěný mezi kýlem a kormidlem. Payne jej popsal jako pečlivě tvarovaný tak, aby odstraňoval oddělovací vlnu, která se běžně objevuje na návětrné straně, když se trup s ploutvovým kýlem nakloní a ostře kormidluje při plavbě na kotvě. Model 9.6 má také zrcadlo lodi typu IOR, malý trojúhelníkový tvar, což je jinak než u vínohlínu sesterského modelu 8.7 Meter, a byl homologován podle International Offshore Rule (IOR) s hodnocením 21,7. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je sloop s vrcholovou takeláží a stěžněm usazeným na kýlu, se dvěma spodními vanty a hlavní plachtou s vysokým štíhlostním poměrem, doplněnou o velkou překrývající se genovu. S celkovou délkou (LOA) 31 stop a 6 palců, délkou na vodorysce (LWL) 23 stop a 9 palců, šířkou 10 stop a 2 palce a ponorem 5 stop a 6 palců – což je hlubší než u mnoha lodí o délce 32 stop – má poměr výtlaku k délce (D/L) 350 a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,3. Majitelé hodnotí rychlost proti větru jako vynikající a loď dobře stoupá proti větru, i když nepředvádí žádné zázraky. Po větru se situace mění: téměř všichni se shodují, že její výkon není tak dobrý, což recenzenti spojují s trupem typu IOR; spinakr pomáhá, ale vyžaduje pozornost kormidelníka. Majitelé ji kvůli vyvažování často hodnotí nižší, zejména po větru, přičemž stabilitu a plavební vlastnosti hodnotí jako velmi dobré. Průměrný hodnocení PHRF se pohybuje kolem 189 sekund na míli a majitelé si stěžují, že loď je obtížné přimět k plavbě podle svého ratingu.
Ubytování
Během výroby byly nabízeny dva uspořádání interiéru. Trupy číslo 1 až 90 měly v salónu dvě strážní kóje; pozdější trupy nahradily rozkládací kóji a strážní kóji na pravoboku sedačkou s lůžkem na levoboku a získaly záďovou kóji na levoboku, kde měl dřívější plán ledničku s mapovým stolem nahoře. Oba uspořádání sdílejí příďovou V-kóji, uzavřený lodní záchod a šatní skříň, s maximální výškou v kajutě 6 stop a 1 palec (cca 185 cm). Standardní podlahu kajuty tvořilo dřevo, s možností teaku a javoru, a interiér je bohatý na překližku s teakovou dýhou a masivní teakové lišty, přičemž některé nezpracované části trupu jsou ponechány v gelcoatu. Výsledný dojem může někomu připadat tmavý. Strážní kóje poskytují bezpečná lůžka pro plavbu i praktické úložné prostory pro často používané vybavení. Textilní stropní podhled s kapsami na zip umožňuje spojení přepážek s palubou a poskytuje přístup k šroubům palubního kování.
Známé problémy
Většina majitelů, kteří odpovídali na dotazník časopisu Practical Sailor, ohodnotila kvalitu konstrukce jako vynikající, přesto si téměř všichni stěžovali na problémy s průchodem kýlu kolem dnové šachty. Několik z nich zmiňovalo popraskaný gelcoat. Několik majitelů uvedlo, že instalace výfuku motoru byla provedena nesprávně a umožňovala zpětný tok vody do motoru. Malé dieselové motory původně dodávané – včetně 10konového Volvo MD6B a MD7 – vyvolaly rozsáhlé stížnosti kvůli nedostatečnému výkonu a několik majitelů uvedlo, že viníkem zatékání vody byl výfukový potrubí. (1)
Refity a vlastnictví
Původní slabší dieselové motory přiměly mnoho majitelů k instalaci větších jednotek, což bylo vzhledem k častým stížnostem běžné a rozumné řešení. Standardním kormidlováním byla pína, přičemž kormidlo na kolu bylo nabízeno jako volitelná výbava v roce 1977. Přívodný systém lodi směřuje proud přes stěžeň a vanty do vody, což je u majitelů s ambicemi oceánské plavby uklidňující detail.
Verdikt
Columbia 9.6 je promyšleně navržená pozdní loď z éry Columbia, která kombinuje Payneův skeg snižující separaci s tuhou trupem z plného laminátu a na moři klidným, i když vítr do zad náchylným IOR profilem. Konstrukce dřevěného interiéru a praktické detaily – bronzové dnové ventily, laminované zinkové anody, odtoková miska – svědčí o vážném cruiseru, zatímco dvouuspořádkový interiér a strážní kóje vyhovují trvalému bydlení na palubě a pobřežní plavbě. Problémy s spojením dna trupu a zpětným chodem výfukových plynů jsou reálné, ale omezené, a slabý původní diesel lze snadno vyřešit.
Klady
- Pevný trup z plného laminátu vhodný pro oceánskou plavbu s podélnými žebry
- Charakteristický skeg snižuje oddělení boku při náklonu
- Kvalitní bronzové dnové ventily a laminované podvodní kovy s ochranou zinkem
- Strážní kóje slouží jako bezpečná lůžka na moři v obou uspořádáních
Zápory
- Téměř všichni majitelé hlásí problémy s těsněním dnových štěrbin trupu
- Původní malé dieselové motory jsou obecně považovány za poddimenzované; u některých dochází k zpětnému toku výfukových plynů
- Podle zpráv majitelů slabší vyvažování a výkon po větru
- Interiér bohatý na teak může někomu připadat příliš tmavý
