Design a konstrukce
Model 1030 má relativně úzký trup s velmi plnými předními částmi a menší dutinou trupu, což vytváří strmější náklon boku. Obšívka boku je uspořádána téměř vertikálně pro zvýšení tuhosti. Výkonný trup s vysokým volným bokem, plným lomem boku a plnou, ale ne radikální přídí poskytuje lodi vysoký volný bok. Střecha nástavby se výrazně vyklání dopředu a přední iluminátory dodávají lodi agresivní, sportovní vzhled. Paluba, trup i veškeré konstrukce podpalubí jsou vyrobeny jako sendvič Airex/laminát/vinylester vakuovou infuzí. IRC-favorizovaný „plochý“ kýl nemá žádnou bombu; jeho vyšší těžiště vyžadovalo výkonnější sekce trupu. Litinovo-olověný kýl z výrobny Lemer využívá vnitřní vložku a litinovou přírubu GS pro zvýšení tuhosti. Laserem vyladěná podlaha kýlu rozkládá síly z nárazů na podpěrné tyče, zatímco olovo absorbuje energii nárazu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Na vodě se 1030 chová přesně tak, jak Jean-Pierre Kelbert popsal jako skutečný skútr, který lze bezpečně tlačit na maximum pro maximální potěšení. Zlomkový sloop s oplachtěním je postaven kolem karbonového stěžně Axxon se dvěma řadami sálingů a jedním výkonným zadním stěhem, který ohýbá stěžeň pro trimování polosálingové hlavní plachty pomocí pásu na předním líku; dutý přední stěh Tuff Luff nese ráhno J2 a výsuvný čelen dosahující 1,40 m za příď nese asymetrický spinakr volně od předního stěhu pro snadné halzy. Zkušební jachtaři zjistili správnou VMG proti větru kolem 6,5 uzlu, která rychle stoupala nad 7, a loď překonala 14 uzlů pod spinakrem. Dvojitá kormidla a strmý trup poskytují hladké, přesné kormidlování s přesným odezvou a loď se velmi rychle otáčí při obratech, částečně díky bryonu, který se udržuje nad vodou. Dvojitá kormidla poskytují kormidelníkovi hladké a přesné ovládání. Systém vodní zátěže o objemu 300 litrů — centrální odtoková šachtice, velké přenosové potrubí, ventily v kokpitu — se naplní za pouhé dvě minuty a přenese zátěž ze strany na stranu za cca 30 sekund, což je užitečné při plavbě proti větru o síle 10–12 uzlů a při plavbě na boční vítr v silnějším větru. (2)
Ubytování
Navzdory závodnímu programu je interiér světlý, útulný a dobře zpracovaný, plně kompatibilní s jachtingem. Absence přední přepážky dělá salón prostorným, s dvojlůžkem v přídi, lodním záchodem a strážní kójí na pravoboku a možností pro další dvojlůžko v levoboké záďové kajutě; u lodi s vodním balastem mají záďové kajuty naopak jednotlivá strážní lůžka. Po obou stranách se nacházejí dva navigační stanoviště s sedadly ve tvaru U, hlavní na pravoboku a druhý monitor nad kuchyňkou. Kokpit je prostorný a funkční s velkými kompozitovými opěradly nohou, která umožňují posádce dvou osob sedět vedle sebe po dlouhé hodiny. Pína je namontována vpředu, takže kormidelník a pomocník mohou trimovat hlavní plachtu, otěžový vozík i zadní stěh, aniž by si bránili v cestě.
Známé problémy
Kormidelní stanoviště zůstávalo v neklidných testovacích podmínkách suché, ale při velké vlně by posádka neměla žádnou ochranu před přicházejícími vlnami, což zaznamenali tehdejší testéři modelu 1030.
Verdikt
JPK 1030 je speciálně postavená zbraň pro IRC v malé posádce, která mění všestrannost plné posádky za brzký jízdní režim ve skluzu, výkon při plavbě na boční vítr a odpouštějící odezvu kormidla. Její sendvičový trup, plochý litinovo-olověný kýl a rychlá vodní zátěž z ní dělají skutečný oceánský skútr, zatímco dokončený interiér ji udržuje civilizovanou pro dva lidi.
Klady
- Rychlé přecházení do skluzu a silný výkon na boční vítr s efektivním chováním proti větru již od 10 uzlů
- Konstrukce sendviče s infuzí a vyztužením koncentrovaných namáhaných oblastí
- Dvojitá kormidla a strmý trup zajišťují rychlé a přesné obraty proti větru i řízení
- Světlý, útulný interiér se dvěma navigačními stanicemi a šesti lůžky
Zápory
- Poloha kormidelního stanoviště je v těžkém počasí vystavena příboji
- Vyšší těžiště plochého kýlu omezuje variabilitu tvaru trupu ve srovnání s konstrukcemi s bombou
- Minimální množství sedadel v kokpitu podle standardů pro turistické plavby
