Design a konstrukce
Trup od Bruce Farr z roku 1995 má délku na vodorysce (LWL) 9,42 metru a šířku 3,08 metru. Majitelé upřímně přiznávají, že loď není příliš široká na kotvení. Konstrukcí je pevný laminátový trup a paluba s olověnou zátěží. Tento typ byl koncipován jako špičková offshore one-design plachetnice, nikoli jako kajutová plachetnice pro turistiku. Nadmořskou část trupu definuje nízký volný bok, což je volba, kterou majitelé popisují tak, že udržuje loď malou a blízko vody. Konstrukční rodokmen sahá k partnerství Carroll Marine a jachtaře jménem Farr z 90. let a kvalita stavby podpořila trup, který se od té doby osvědčil ve všech situacích, od závodů ve stoprocentním stylu (stick racing) po offshore závody. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Farr 30 je vybaven zlomkovým sloopem a nabízí sadu plachet tři kosatky a tři symetrické spinakry na stěžňovém ráhnu, což majitelé rozšířili o stěhovku Jibtop a spinakrovou stěhovku při závodech v smíšených flotilách. Během jedné kampaně s plachtami Calypso byl dodatečně namontován příděvní čelen o délce téměř dvou metrů pro velké asymetrické plachty. Majitelé uvádějí, že loď je rychlá a skvěle klouže, přičemž tlak větru na stěžeň a kormidlo při plavbě po větru výrazně klesá, jakmile se loď dostane do správného náklonu. Zkušební jachtaři i majitelé chválí obratnost lodi v manévrování, které se novější sportovní lodě snaží překonat, a plocha plachet 504 čtverečních stop na 6,75stopém kýlu s bombou poskytuje univerzální, vítězný trup s těmi správnými optimalizacemi. (2)
Ubytování
Pod palubou je Farr 30 nekompromisně spartánský: majitelé uvádějí přibližně dva metry čtvereční vnitřního prostoru na vyřízení všech záležitostí, přičemž výška v kajutě se přirovnává k kotvišti kupé z 60. let. Nízká kajuta a úzká šířka nepředstírají žádný komfort pro plavbu a loď je postavena spíše s ohledem na úsporu hmotnosti a práci posádky než na obytný prostor. (2)
Známé problémy
Dokumentovanou slabinou byl zatékání vody. Jedna z úprav po koupi změnila polohu otěžového vozíku kosatky poté, co se zjistilo, že do kajuty tudy proudí velké množství vody – což je přesvědčivý důkaz pro skutečnou možnost zatékání při plavbě po větru. V historii lodi se neobjevují žádné jiné strukturální ani systémové vady, ale oblast kolem dráhy kosatky je jediným místem, které majitelé označili jako zdroj vody v kajutě. (2)
Refity a vlastnictví
Majitelé, kteří s lodí závodí vážně, ukázali, že loď odměňuje cílené vylepšení: nový čelen pro asymetrické plachty, přesunuté otěže kosatky pro lepší sucho na palubě a přidání stěhových plachet do sady plachet typu OD. Třída se po zrušení Mistrovství světa v roce 2009 a poklesu účasti až do roku 2016 posunula z jednotřídového modelu World Sailing na regionální flotilový model; vedení třídy uvedlo, že mezinárodní klasifikace již není finančně životaschopná a tento typ pravděpodobně již nebude mít další mistrovství světa. Přesto flotily na severozápadním a severovýchodním pobřeží Severní Ameriky, v severní Evropě a na Blízkém východě stále po celou sezónu pořádají závody v jednotřídovém formátu a loď si našla druhé mládežnické uplatnění na oceánských plavbách.
Verdikt
Farr 30 je skutečný grand-prix one-design, který dospěl v univerzální offshore závodní loď, aniž by ztratil obratnost, díky níž se stal měřítkem sportovních lodí. Jeho malá kajuta je součástí života, nikoli chybou, a netěsnost na ráhnu kosatky je známý a opravitelný problém. Majitelé, kteří tyto lodě vlastní, tak činí proto, že tento design stále vyhrává.
Klady
- Agilní trup ve skluzu, kterému se novější sportovní lodě v přímém závodě nemohou rovnat
- Všestrannost: konkurenceschopná ve závodech na ploché palubě i v offshore formátech
- Silná historie jednotřídové třídy s aktivními regionálními flotilami
Zápory
- Minimální prostor pod palubou a nízká výška v kajutě
- Zatékání vody kolem ráhna kosatky vyžaduje cílené zateplení
- Mezinárodní status třídy je zrušen; žádné předvídatelné světové šampionáty
