Design a konstrukce
J/32 je postavena podle vysokých standardů s použitím procesu vakuové infuze pryskyřice SCRIMP na balzovém jádru, což je metoda, kterou loděnice TPI ve Warrenu používala, aby překročila směrnice ABS Offshore Yacht Service, navržené tak, aby tyto směrnice ABS překonávaly. Konstrukce trupu začíná gelcoatem NPG izoftalovým, po němž následují dvě vnější vrstvy rohoží z vinylesteru a poté tři nebo čtyři sešité vrstvy rohoží/biaxiálního sklolaminátu, přičemž podél středových linií kýlu, přídě a zádi jsou přidány osm dodatečných biaxiálních vrstev. Paluba odráží stejnou strukturu, ale v infuzovaných vrstvách používá polyester. Překrývající se spoj trupu a paluby je lepen pomocí lepidla 3M 5200 a Plexus, zatímco palubní kování je prošroubováno a utěsněno tmelem Sikaflex. Pevná laminátová hlavní přepážka nese úchyty vantů, stěžeňovou lištu a žebrování kýlu, přičemž litinový olověný kýl používá šrouby do tvaru písmene J, utěsněné epoxidem a prošroubované k pevnému kýlu. Loděnice TPI podpořila laminát 10letou zárukou proti osmóze. (1)
Oplachtění a ovládání
Loď využívá nízký, 7/8 zlomkový takeláž s dvojitými sálingy posunutou daleko dopředu, což má za následek malý přední trojúhelník a snadno ovladatelné kosatky, zatímco samotná velká hlavní plachta s ostrým profilem (roach) poskytuje dostatek rychlosti. Sada ovládacích prvků tvoří otěžový vozík Harken a hlavní otěže s poměrem 6:1 s hrubým i jemným trimem, doplněné systémem Hall Quik-Vang, hydraulickým zadním stěhem Sailtec, samosvornými vinšnami Lewmar a stopery Superlock na střeše nástavby. Zkušební loď časopisu Cruising World s 140% genovou překonala 6 uzlů ostře proti větru při skutečném větru o síle 11 uzlů a časopis Practical Sailor zjistil, že zvýšení napětí zadního stěhu zlepšilo stoupavost o 5° a přineslo rychlost o čtvrt úseku. Po větru při větru o síle 8 uzlů dosahovala loď rychlosti 7 uzlů při skutečném kurzu 120° a pod motorem dosáhla 6 uzlů při třech čtvrtinách plynové páky, dokázala couvat přímo a otočit se na 360° během jedné délky lodi. Takeláž doplňuje volitelný karbonový stěžeň a sada kování pro spinakr s genovou přehozenou na přední ráhno.
Ubytování
Pod palubou nabízí J/32 světlou výšku v kajutě 190 cm (6' 3") a dispozici, která mění záďovou kajutu za samostatnou šatnu za kuchyňkou, přičemž na jejím místě je možnost zřídit záďové lůžko. Pohovka na pravoboku se rozkládá a vytváří druhé dvoulůžko a v přední kajutě se nachází šatní skříň dobrých rozměrů. Na levoboku je lodní záchod s sušákem na plavky a stojací navigační stůl, zatímco kuchyňka ve tvaru L na pravoboku obsahuje dvouhořákový sporák Force 10 s troubou a ledničku o objemu 170 litrů (6 krychlových stop) nad vodním nádrží o objemu 189 litrů (50 galonů) pod pohovkou. Lodní záchod je jednodílná laminátová jednotka Raritan PH-II s fekální nádrží a odtokem do moře.
Známé problémy
Uživatelská zpráva upozorňuje na kovové schůdky do vody ze nerezové oceli, které vykazovaly korozi již po první sezóně a byly uchyceny k záďovému zábradlí gumou spíše než řádným upevněním. Jeden majitel pro časopis Practical Sailor uvedl, že na své lodi San Juan 28 má více využitelného úložného prostoru než na J/32, což je pozoruhodná poznámka vzhledem k příslibu vestavěné šatny.
Refity a vlastnictví
Standardní výbava z nové lodi zahrnovala Thurstonovu sprayhood, rolovací plachtu Schaefer 1100, hydraulický zadní stěh, teplou i studenou tlakovou vodu, kompletní přístroje motoru a skládací lodní šroub Martec na motor Yanmar 3GM-30. Karbonový stěžeň byl drahou volitelnou sadou a kování pro spinakr se uvádělo zvlášť. Palivová nádrž o objemu 27 galonů a deklarovaný dojezd 300 mil podle loděnice odpovídají spíše skromnému pomocnému provozu, zatímco 10letá záruka proti osmóze (blister) svědčí o odolnosti infuzovaného laminátu.
Verdikt
J/32 je promyšleně navržený cruiser-racer, který přinesl designový hlas R. Alana Johnstona do praktické, tuhé a snadno ovladatelné třicetidvouky. Jeho záďová zlomková takeláž a výkonná hlavní plachta činí plavbu s malou posádkou přirozenou a konstrukce s infuzovaným balsovým jádrem zůstává vrcholem stavby lodí J/Boats z konce 90. let. Chybějící záďová kajuta a občasné stížnosti na úložný prostor jsou reálnými kompromisy, stejně jako slabě uchycené koupací schůdky.
Klady
- Tuhý, rychlý trup s hlubokým kýlem s bombou a poměrem zátěže k výtlaku 0,39
- Zlomková přední takeláž s možností ovládání pouze hlavní plachty a snadnou manipulací s kosatkami
- Konstrukce z balsového dřeva infuzovaného metodou SCRIMP s 10letou zárukou proti osmóze a konstrukcí překonávající požadavky ABS
- Vstup do úložné komory a posuvná dvoulůžková kajuta na pravoboku v kajutě s výškou nad hladinou 190 cm
Zápory
- Koroze plaveckého žebříku a upevnění gumových lan podle zpráv majitelů
- Využitelný úložný prostor kritizovaný ve srovnání s menšími loděmi
- Žádná záďová kajuta není standardem; záďová kóje je pouze volitelná
