Design a konstrukce
Trup a paluba jsou vakuově infuzovány vinylesterem s pěnovým jádrem přeneseným až k vodorysce, což je moderní laminátový přístup kombinovaný s lehčí karbonovou strukturou, která nahrazuje pozinkovanou ocelovou mříž používanou pro zpevnění předchozích trupů Grand Soleil. Pod palubním kováním jsou do laminátu zapuštěny bronzové desky namísto korozi náchylnějšího hliníku, který se vyskytuje u méně kvalitních instalací. Na boku se podél celé délky lodi táhnou správné vyvýšené zábradlí. Strategie zátěže je vypovídající: dodatečných 550 liber hmotnosti je umístěno nízko v účinnějším olověném kýlu s T-kýlem a bombou, přičemž hlubší standardní kýl má ponor 7 stop a 10 palců, zatímco volitelná verze s mělkým ponorem má ponor 6 stop a 6 palců. (1)
Oplachtění a ovládání
Všechna ovládací lana plachet, včetně dvojitého hlavního otěžového systému německého typu, jsou svedena dozadu pod palubu k stoperům Spinlock XTS a šesti vinšnám Harken. Široký otěžový vozík hlavní plachty je zapuštěn pod teakovou podlahu kokpitu přímo před dvojitými kormidelními koly. Klapka za vozíkem se sklopí pro plný přístup k jeho dráze a otěže hlavní plachty procházející pod bočními palubami lze v případě potřeby ovládat z podpalubí. Standardním stěžněm je 9/10 zlomkový hliníkový stěžeň Sparcraft se dvěma sadami sálingů skloněných dozadu a nepřetržitým prutovým pevným lanovím (rod rigging), zatímco jako volitelná opce je nabízen karbonový závodní stěžeň o tři stopy vyšší. Zkušební jachtaři shledali kormidlo mimořádně lehkým a přesným s jemnou, ale citlivou odezvou; při plavbě ostře proti větru ve větru o zjevné síle nad 20 uzlů se kormidlo téměř nezatěžovalo a kormidlo nikdy neztratilo kontakt s vodou. Při zjevném větru o síle 16 uzlů pod úhlem 80 stupňů dosahovala loď rychlosti 8,5 až 9 uzlů a při asi 32 stupních v 18 uzlech stále překonávala 8 uzlů. Loď se snadno otáčela a na svém T-kýlu se dokázala otočit během jedné délky lodi, přičemž chování v zpětném směru bylo stejně předvídatelné. (1)
Kokpit a palubní vybavení
Otevřený kokpit s otevřenou zádí je vybaven dvěma kormidly Solimar na jednom kormidle, s velmi snadno přístupným kormidelním hřídelem a úzkou sklopnou koupací plošinou. Záchranný ostrůvek se nachází ve vyhrazené schránce pod zadní částí sedadla v levém kokpitu a lze jej posunout přímo přes palubu přes záď. Před otěžovým vozíkem se chytrý sklopný stůl v kokpitu sklápí do podlahy, ačkoli testéři poznamenali, že jde o lehkou konstrukci použitelnou pouze při nečinnosti lodi. Série zapuštěných luken Moonlight dodává palubě elegantní vzhled a na přídi se za podpalubním rolovacím systémem Furlex a kotevní studánkou nachází malá, ale užitečná komora na plachty. (1)
Ubytování
Interiér má pro loď této velikosti jednoduché uspořádání: dvě záďové kajuty pod kokpitem a příďová majitelská kajuta před stěžněm. Záďové kajuty nabízejí skvělou světlou výšku nad plnými obdélníkovými dvojitými lůžky bez jakýchkoli vyřezávek, plnou výšku na stání u dveří a dostatek světla i úložného prostoru. V přídi je majitelská kajuta skutečně luxusní s velkorysým ostrovním dvojlůžkem a připojenou koupelnou s odděleným sprchovým koutem a elektrickým záchodem Tecma. Uprostřed lodi se nachází kuchyňka ve tvaru L na levoboku naproti malé toaletě s dalším záchodem Tecma; testovací loď měla elegantní černé pracovní desky z materiálu Corian, tříhořákový sporák a troubu Techimplex a dvě chladničky – velkou shora plněnou Isotherm a menší zepředu plněnou Frigoboat. Těsně před nimi je jídelní kout ve tvaru U s celosměrovou rozkládací sedačkou, naproti posuvná lavice ve středové ose a krátká sedačka na pravoboku spolu s malým navigačním stanovištěm, které je nezbytné, protože kokpit nenabízí místo pro montáž chartplotteru.
Pohon
Pomocným pohonem je naftový motor Volvo o výkonu 55 hp, který u zkušební lodi poháněl dvoulistý skládací závodní lodní šroub Gori Anchor. Při plném otevření dosahoval motor pouze 2 600 ot/min, což naznačuje, že šroub vyžadoval ladění, přesto však při plavbě po větru na rovné vodě dosahoval rychlosti 8,4 uzlu; při cestovním otáčkách 2 000 ot/min dosahovala rychlosti 7,8 uzlu. (1)
Verdikt
Grand Soleil 43 je promyšlenou realizací moderního konceptu výkonného cruiseru: trup z vakuově infuzovaného vinylesteru s pěnovým jádrem, karbonová konstrukce namísto oceli a olověný kýl s T-kýlem nesoucí dodatečnou zátěž nízko. Je rychlá, vyvážená a na svou velikost neobvykle snadno ovladatelná, s hlubokým a dobře uspořádaným systémem ovládání plachet pod palubou a lehkým, přesným kormidlem. Interiér je v uspořádání tradiční, ale dobře zpracovaný a prostorný tam, kde na tom záleží.
Klady
- Lehké, přesné kormidlování s citlivou odezvou na poryvy a snadnými zatáčkami v délce jedné lodi
- Karbonová konstrukce a olověný kýl s T-kýlem nahrazují těžší starší konstrukce
- Prostorné záďové i příďové kajuty s plnými lůžky a dobrou světlou výškou
- Ovládání plachet řešené pod palubou s zapuštěným otěžovým vozíkem a dobře přístupnými hlavními otěžemi
Zápory
- Skládací závodní lodní šroub u testovací lodi dosahoval při plném otevření max. 2 600 ot/min
- Stůl v kokpitu je lehký a určen pouze pro nečinnost
- V kokpitu není místo pro montáž chartplotteru
