Design a konstrukce
Maletto dal modelu 39 výrazně vysoký volný bok, který byl vizuálně vyvažován zvětšenými iluminátory na střeše nástavby, jež přecházely v úhlovou, stupňovitou střechu nástavby s dlouhými, úzkými otvory. Samotný trup má ploché dno a je spojen s ploutvemi s vysokým štíhlostním poměrem; tato kombinace podle testérů dodává lodi sportovní charakter. Konstrukčně se Cantiere del Pardo odklonila od metody ocelového roštu u starších modelů: ručně kladený laminát trupu používá vinylesterovou pryskyřici a tuhost pochází z karbonových výztuh v hustě strukturovaném laminátovém dnovém žebrování, nikoli z vnitřního ocelového rámu. Zatížení takeláže se přenáší přímo na T-kýl s litinovým ploutvím a olověnou bombou s ponorem 2,4 metru, zatímco dvouramenné oplachtění typu Sparcraft kotví své vanty přímo ke bokům trupu.
Oplachtění a ovladatelnost
Stěžeň je posunut více dozadu než u předchozích modelů, což prodlužuje délku J (J-measure) tak, že kosatka – omezená překrytím 106 % polohou vantů – stále vykazuje užitečnou plochu. Pro široký rozsah vln se doporučuje Code Zero nebo Code One s plošší zádí, k dispozici jsou spinakr a genaker, a také volitelný čelen, který se závodně zapojuje do drážky na přídi; turistická verze nahrazuje příďový řetězovod. Zahradění na palubě je minimální: pohyblivé lanoví se schovává do skrytých kanálů a drážek, otěžové vozíky kosatky jsou umístěny pod palubou a hlavní otěže vedou pod podlahou kokpitu přímo k vinšnám na koamingu, přičemž pro závodníky je k dispozici volitelný systém German Admiral’s Cup. Na vodě loď akceleruje překvapivě rychle a dobře vyvážené kormidlo usnadňuje bezpečné řízení i pod tlakem; testující jachtaři v recenzi na boats.com zaznamenali její rychlé, dynamické reakce a hluboké kormidlo usnadňující manévrování v přístavu díky rychlé akceleraci a vyváženému kormidlu. Při skutečném větru 14 uzlů dosahuje rychlosti 6,9 uzlu při plavbě ostře proti větru (close-reaching) pod úhlem 40 stupňů, přičemž její hodnocení IRC a ORC jsou 1,058 a 602,8. (2)
Ubytování
Pod palubou dává loděnice přednost bílým plochám a lakovaným kompozitům, přičemž mahagonové dýhy jsou standardem a světlý dub nebo teak jsou volitelné. Existují dvě dispozice — se dvěma nebo třemi kajutami, jednou nebo dvěma toaletami — každá s majitelskou kajutou a volitelnou příďovou toaletou plus dvěma záďovými kajutami; varianta mění velkou záďovou komoru (lazarette) přístupnou ze spodního ubytovacího prostoru a sprchový kout uvnitř toalety. Dělící stěna mezi záďovými kajutami může být posunuta od středu pro větší flexibilitu. Kuchyňka ve tvaru L a dopředu otočené navigační stanoviště stojí naproti velkému skládacímu stolu v salónu; v kuchyňce jsou dvě chladničky a dvojitý dřez. Zkušební jachtaři chválili precizní, masivní truhlářskou práci, i když nohy kormidelníka se rozkládají pro skvělou oporu, zatímco pracoviště otěžového vozíku hlavní plachty před kormidelními koly působilo stísněně.
Známé problémy
Jediná výhrada z tehdejších testů se týkala úložných luken: kování a panty skříněk a dveří lukenu se zdály být příliš malé a křehké na to, aby unesly zatížení předpokládané v praxi. Kupující a majitelé by měli tyto prvky považovat za slabé místo jinak pevně postaveného interiéru.
Refity a vlastnictví
Pomocný motor je diesel Volvo Penta, nabízený ve variantách o výkonu 29 nebo 40 hp, který loď stabilně tlačí vpřed i v krátkých vlnách. Objem nádrží činí 185 litrů naftu a 320 litrů vody. Standardní výbavu tvoří lehká teaková paluba s šedými spárami, sklopné vazáky a skrytá kotevní studánka na přídi; hlavní plachtou pro plavbu po větru je genaker o ploše 169 metrů čtverečních. Karbonově vyztužené dno a úchyty vantů připojené přímo k trupu zjednodušují pozdější kontrolu konstrukce ve srovnání s předchozími modely s roštem.
Verdikt
Grand Soleil 39 je záměrně moderní cruiser-racer: široký trup s vysokým volným bokem od Maletta poskytuje velký vnitřní objem a tuhou stabilitu bez nutnosti použití ocelového roštu. Skryté pevné lanoví spolu se dvěma kormidelními koly z ní dělají čistou a citlivou loď jak v přístavu, tak na moři. Odmění majitele, který investuje do výměny malých vnitřních pantů a pluje s ní v lehkém větru s Code Zero plachtami.
Klady
- Plochý trup a štíhlé podvodní části zajišťují živé a rychlé ovládání
- Karbonová varenga a kotevní desky na bocích trupu nahrazují starší ocelovou konstrukci
- Skryté pohyblivé lanoví a otěžové dráhy kosatky pod palubou udržují palubu volnou
- Flexibilní dispozice se dvěma nebo třemi kajutami s posunutým zadním dělícím přepážkem
Zápory
- Kování úložného otvoru a panty působí poddimenzovaně a křehce
- Poloha trimru hlavní plachty před kormidelními koly je velmi stísněná
- Vysoký volný bok vyžaduje zvětšené iluminátory pro lepší vizuální orientaci
