Design a konstrukce
Podvodní profil je pozoruhodný svou minimální prohnutostí s mírným nárůstem objemu v bodě 7, což je lokální plnost, kterou projektant zřejmě zavedl spíše pro usnadnění instalace motoru než pro tvarování vodorysky ve snaze o vyšší rychlost. Kýl má křídlový profil a kormidlo je vyvážené nesené; jedná se o stejnou širokou výkonnostní konfiguraci, kterou Farr používal, aby svým závodním lodím dodal stabilitu a autonomii při vysokých rychlostech bez ztráty kontroly ve slabém větru. Kupující si mohli vybrat mezi kabinou s klínovou střechou typu Swan a vyvýšenou kormidelnou; klínová verze je sice elegantnější, ale nemá žádná otevírací okna a nabízí jen minimální výhled kolem dokola, zatímco kormidelna obětuje část vizuální čistoty ve prospěch uzavřeného řízení, přičemž stále postrádá otevírací okna. (1)
Délka trupu přesahuje 60'3" (LOA), šířka je 18 stop a ponor činí 8'10". Hmotnost prázdné lodi je 49 400 liber, z toho 18 600 liber tvoří olověná zátěž. Poměr SA/D 21,06 a poměr výtlaku k délce (D/L) 152 řadí loď pevně do kategorie výkonných cruiserů spíše než do těžké třídy expedičních plachetnic. Poměr délky k šířce (L/B) 3,35 potvrzuje široký trup s velkým objemem, který vznikl podle pravidel závodní třídy.
Oplachtění a ovladatelnost
Přímý hřídelový pohon s dieselem o výkonu 140 koní a palivová nádrž o objemu 374 galonů oproti 233 galonům vody signalizují loď určenou pro dlouhé nezávislé plavby, nikoli pro pobřežní přejezdy. Oplachtění typu kutr s plochou plachet 1 674 čtverečních stop poskytuje výkonné a snadno ovladatelné oplachtění pro trup s tímto poměrem zátěže k výtlaku. Vyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli a křídlový ploutvový kýl společně zajišťují citlivou reakci lodi na vlny, i když kokpit u obou verzí paluby působí na délku lodi a počet posádky, který uspořádání pro plavbu vyžaduje, příliš malým dojmem. (1)
Ubytování
Interiér kormidelny je uspořádán pro dvě páry s jasnou hierarchií prostoru. Kajuta na zádi se pyšní palácovým velkolepem, zatímco druhá kajuta přiléhající ke stěžni na pravoboku je méně prostorná, ale stále soukromá. V téže přední části na levoboku se nachází třetí kajuta s horními a dolními lůžky. Obě hlavní kajuty mají přilehlé toalety s sprchovými kouty a hostovská toaleta je umístěna na zádi na pravoboku, což lodi dává skutečnou dispozici se čtyřmi toaletami, vhodnou pro charter nebo dlouhodobé rodinné plavby.
Známé problémy
Hlavní zdokumentovanou slabinou je velikost kokpitu. Recenzent hodnotící tento design pro boats.com posoudil kokpit ve variantě klínové nebo kormidelny jako příliš malý na daný trup, což bylo omezení způsobené rozhodnutím posunout vnitřní objem směrem dopředu a dozadu namísto zachování pracovního prostoru na palubě. Absence otevíracích iluminátorů v obou konfiguracích (klínové i kormidelny) představuje druhé konstrukční omezení: větrání i vyhlídky zcela závisí na otvorech na úrovni paluby a střechy nástavby, přičemž v samotném interiéru nejsou žádné otvory na bocích trupu či nástavby.
Verdikt
Farr 60 Pilot House je seriózní expediční derivát z rodokmenu Farrův Whitbread 60, který neobětuje žádné výkonnostní předpoklady trupu ve prospěch pohodlí vyvýšeného kormidelny a uspořádání se třemi kajutami a čtyřmi toaletami. Je to široká, tuhá, dobře zatížená šedesátistopá plachetnice s objemem nádrží a oplachtěním na překonání oceánů, ale kokpit je kompromisem a kajuta v žádné z konfigurací nenabízí otevírací iluminátory.
Klady
- Přímý vývoj z Farrových závodních lodí Whitbread 60 s výkonným trupem s minimálním náklonem
- Palácová záďová kajuta plus dvě další kajuty a čtyři toalety
- Kapacita paliva 374 galonů a vody 233 galonů pro dlouhé nezávislé plavby
- Křídlový ploutvový kýl a vyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli pro citlivé reakce kormidla
Zápory
- Kokpit v obou verzi paluby je podle hodnocení příliš malý na délku lodi
- Žádné otevírací iluminátory ani ve verzi s klínovou kajutou, ani v kormidelně
