Design a konstrukce
Trup je laminován v ženské formě pomocí izoftalových polyesterových pryskyřic po celém laminátu a technická prohlídka časopisu Practical Sailor s překvapením zaznamenala, že loděnice Hanse v laminátu nepoužívá vinylester. Nadvodní část trupu má sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem o tloušťce 22 mm, zatímco dodatečná zpevnění z masivního laminátu o tloušťce 25–35 mm se nacházejí u kýlu a dnových ventilů. Vnitřní struktura tvoří pevný laminátový kostník (fishbone) spojený s trupem a všechny přepážky jsou na obou stranách přilepeny přímo k trupu a na jedné straně k palubě, což stavitel popisuje jako extrémně robustní konstrukci. Paluby mají balsové jádro v podobném laminátu, přičemž masivní laminát se nachází u bočních oken, luken, podélníku otěžového vozíku a kolem navijáků; kování je usazeno v hliníkových deskách zalitých do laminátu. Spoj trupu a paluby tvoří dovnitř skloněný přírubový spoj s palubou lepenou Sikaflexem a hliníková palubní lišta (toerail) přibližně o palec uvnitř spoj zajišťuje nerezovými šrouby a obdélníkovými podložkami namísto použití podložek samotných. (1)
Kýl spojuje litinovou konstrukci nahoře s olověnou bombou dole, přičemž hmotnost je umístěna nízko pro snížení těžiště. Jedenáct kýlových šroubů je zapuštěno do trupu pod nerezovou deskou a tři nerezové šrouby spojují olovo s litinovým hřídelem. Loděnice tvrdí, že toto uspořádání umožňuje kýlu při nasednutí na mělčinu posunout se maximálně o 1,5 centimetru dozadu, což snižuje zatížení trupu. vanty jsou vyztuženy nerezovým prutem u úchytů vantů zapuštěných od paluby k palubě. Lodě jsou stavěny podle konstrukční normy CE Standard A pro otevřené moře.
Oplachtění a ovladatelnost
Taktika oplachtění je zlomkový sloop s poměrem 9/10, se dvěma sadami šípových sálingů a pevným lanovím z drátu, přičemž vanty jsou umístěny na úrovni podlahy kajuty. Lodě měly do roku 2001 takeláž Z-Spar, poté je dodávala Isomat. Standardem je hlavní plachta s plnými spírami a samopřehazovací kosatka na rolovacím otěžovém vozíku, což odráží záměr projektanta plout bez překrývajících se kosatek; vnitřní kolejnice umožňuje instalaci genovy s vedením otěží skrz otvory v palubní liště. Hlavní otěže středního ráhna se pohybují po 42palcové kolejnici před vstupem do kajuty – což je úprava pro cruiser než pro optimalizaci výkonu – a otěže končí u zarážek u vstupu do kajuty. Rozdělený zadní stěh nebrání průjezdu zádi, ale nemá žádný napínák pro napětí předního stěhu. (1)
Zkušební jachtaři zjistili, že loď má lehké kormidlo a skvělou hydrodynamiku, při obratech s samopřehazovací kosatkou snadno vyvažuje. Při větru o síle 6 uzlů loď motoru sotva potřebovala; při 8–10 uzlech dosahovala rychlosti 5–7 uzlů proti větru, nejlépe ve 12–15 stupních náklonu. V časopise Yachting World zaznamenali testéři při větru o síle přes 25 uzlů rychlost 6,5 uzlu proti větru, obrat pod úhlem 80–85° a 9 uzlů na boční vítr. Díky pákovému řízení Whitlock dokázali v těsných manévrech otočit loď na délku. Dvoulistý Saildrive a štíhlé kormidlo ji obracejí na délku lodi.
Ubytování
V podpalubí zaplňuje střednou část mahagonová dýha na překližkových a pěnových panelech a dveřích, doplněná teakovou podlahou s dubem a ventilačními šuplíky s proutěným obložením. Výška v kajutě přesahuje šest stop (180 cm) v celém prostoru. Salón je na středové ose dlouhý 11 stop (3,35 m) a široký 8 stop (2,44 m); velká sedačka v levoboku ve tvaru U pojme šest osob a její stůl se dá přeměnit na lůžko o rozměrech 8 krát 4 stopy. Na pravoboku je mapový stůl s nastavitelným kormidelním sedadlem. Kuchyňka se nachází na pravoboku u paty vstupu do kajuty a má uspořádání do L, dvojitý nerezový dřez, dvouhořákový propanový vařič s hliníkovým cardanem a troubou, chladicí box s chladicím agregátem, tlakovou vodu a zásuvky na nádobí.
Přední kajuta má lůžko o délce minimálně 1,8 metru (6 stop) a šířce pro dva lidi, s šatním prostorem o rozměrech 0,6 x 0,9 metru (2 x 3 stopy); její lukna je umístěna dostatečně vzadu, aby se předešlo kapání vody na lůžko. Záďová kajuta nabízí velké dvojlůžko o rozměrech 1,98 x 1,98 metru (6 stop 6 palců). Standardní uspořádání zahrnuje dvě kajuty a jednu toaletu – prostor o rozměrech 1,2 x 1,2 metru (3 x 4 stopy) s dřezem, WC a lékárničkou, ke kterému se vstupuje pouze ze salónu – a loděnice odolala pokušení vybudovat třetí kajutu nebo druhou toaletu. Mezi možnosti patří samostatná sprcha o rozměrech 71 x 122 cm (28 x 48 palců), druhá záďová kajuta vedoucí z kuchyňky nebo přeměna tohoto prostoru na úložné prostory. Dveře se v zimě vyklápějí.
Vybavení a systémy
Standardní výbava zahrnuje kormidelní sloup s 40palcovým kolem, lukny Gebo o rozměrech 20 krát 20 palců, samovylévací kotevní studan s základem pro kotevní vrátek a dvojitou příďovou rolnou, a také odvětranou propanovou nádrž v pravoboční skříňce kokpitu. Motorový prostor je vyložen těžkým zvukovým pohlcovačem; testéři si mohli během plavby na motor normálně povídat. Volvo MD2030 (nebo novější Yanmar 3GM30) dosahovala při plavbě bez zatížení rychlosti těsně pod 7 uzlů. Vodní nádrž o objemu 220 litrů a palivová nádrž o objemu 21 galonů (cca 79 litrů) usnadňují dlouhé plavby. Sedadla v kokpitu mají rozměry 8 stop a 6 palců (2,59 m) na šířku a 18 palců (0,46 m) na délku, s nožním prostorem o šířce 17 palců (0,43 m). Přední levá skříňka nemá odtok.
Verdikt
Hanse 371 DS je promyšleně netradiční 37stopá plachetnice: paluba usnadňující plavbu v malé posádce s samopřehazovací kosatkou a ovládacími prvky zaměřenými na cruising, navlečená na polyesterovo-balsovém trupu, který je poctivě postaven podle konstrukční kategorie CE A a chytře vykýlený. Ubytování je světlé a univerzální, i když hrubé hrany na povrchu a absence madel na zádi prozrazují rychlost sestavení lodi.
Klady
- Samopřehazovací kosatka a vytahovací otěže usnadňují plavbu v jedné osobě
- Nízko umístěný kýl s konstrukcí šroubů odolnou proti zapadnutí na dno
- Všestranná kajutová lůžka v salónu a volitelná mokrá komora nebo druhá kajuta
- Tichý, dobře přístupný prostor motoru se skvělým přístupem k palubním systémům
Zápory
- Podle technické prohlídky žádný vinylester v laminátu; vnější povrch na místech popraskaný
- Chybí napínák zadního stěhu; nedostatek madel u kuchyňky
- Skříňka v předním levém kokpitu postrádá odtok
- Standardní plachty jsou podle záznamů poddimenzované vzhledem k velikosti trupu
