Design a konstrukce
Model 40C je jednotrupá plachetnice s celkovou délkou 42 stop a 10 palců (12,99 m) a hmotností prázdné lodi 24 250 liber (10 997 kg). Nese olověnou zátěž o hmotnosti 8 050 liber (3 655 kg) v hlubokém dnovém prostoru a pro zvětšení objemu má na zádi šířku 13 stop a 8½ palce (4,18 m). Trupy jsou kladeny ručně a mají sendvičovou konstrukci s pěnou Divinycell. Laminát se však kolem upevnění olověného kýlu a v místech, kde jsou montovány kování na sendvičovou palubu, kokpit a střechu nástavby, stává masivním. K dispozici jsou tři povrchy paluby – protiskluzový gelcoat, polyuretanová náhrada za teak nebo skutečný barmský teak. Dvě možnosti lepeného teaku se vyhýbají spojovacím prvkům, které by mohly propouštět vodu dovnitř. Řádná zábradlí s teakovou nožní lištou odvádí déšť pod čáru ponoru, čímž chrání trup před proužky od vody, a integrovaná ochranná obložení dokreslují detaily na návětrné straně. Dvojitá kormidla poskytují plnou kontrolu nad plachtami a bezpečnost. Kormidelník sedí mírně vyvýšený za širokými límcem kokpitu pro lepší výhled dopředu a světlou výšku v zadní kajutě. Kokpit je navzdory menšímu trupu stejně velký jako u modelu 44. (2)
Oplachtění a ovládání
Na této zlomkové šalupě nejsou žádné pohyblivé části lanoví, které by vyžadovaly péči, dokonce ani vnitřní bouřková kosatka, a mírně překrývající se kosatka usnadňuje obraty proti větru; samopřehazovací kosatka je volitelná a rolna kosatky pod palubou udržuje přední palubu čistou. Oddělené horní a spodní vanty usnadňují pohyb na palubě a vedení otěží a zároveň rozšiřují základnu stěžně. Standardem je výkonné závěsné lano s průvlakem 1:48 a skrytá ovládací lana vedou k navijáku na pravoboku. Standardní stěžeň Seldén se třemi řadami ráhen nese hlavní plachtu s plnými spírami, zatímco ukázková loď v Annapolisu předváděla elektrickou rolovací systém do stěžně, elektrickou rolovací kosatku a elektrické navijáky pro ovládání 110% genovy a Code Zero. Zkušební posádka loděnice Sittbrunnen zjistila, že rychlost, stoupavost a odolnost překonávají cokoli, co loděnice dosud postavila, a poznamenala, že trup se pohybuje dobře bez nárazů na lámající se vlnách; Murphy označil kormidlování za naprosto božské a prutový systém Lewmar umožnil jednomu náročnému testérovi vnímat pohyby lodi přes kormidelní kolo.
Ubytování
V podpalubí je 40C v salónu, záďové kajutě i kuchyňce naprostým součinem modelu 44. Šest iluminátorů v trupu, které jsou větší než u modelů 40 Mk II a 412, zaplavuje světlý a vzdušný prostor jasným světlem. Majitelé si mohou vybrat africký mahagon khaya nebo světlý evropský dub, oba s horizontálním kresbem dřeva. Recenzní loď v mahagonu nabízela luxusní čalounění a pohovku ve tvaru L kolem sklopného stolu, přičemž na levoboku byly umístěny křesla a koktejlový stolek. Záďová kajuta má standardně dvoulůžko a jednolůžko oddělené pohodlným sedadlem, nebo lze zvolit široké lůžko ve středové ose s pohovkou a toaletním stolkem. Dvě dobře dimenzované záďové úložné prostory slouží oběma verzím. V přední části se nachází dvoulůžko a koupelna s sprchou. Dvě námořní kuchyňky zabraňují blokování zadního průchodu: ta větší varianty nabízí pracovní desku, úložné prostory a chladničku s předním otevíráním, zatímco druhá největší varianta navrací více prostoru do úložných prostorů v kokpitu – větší verze Annapolis obětovala úložný prostor na pravoboku ve prospěch svých výhod.
Vybavení a systémy
Proti větru může být trup vybaven tradičním sklopným sprayhoodem nebo robustním pevným hardtopem, oba s okny z tvrzeného skla, otevíratelnou střední částí a bočními madly; hardtop poskytuje dlouhodobý přístřešek před chladem a sluncem a zároveň zajišťuje zvukovou izolaci v drsných podmínkách. Motor Volvo Penta D2-60 o výkonu 60 hp je umístěn za Saildrive lodi, což uvolňuje prostor na stupínku vstupu do kajuty pro generátor a poskytuje vynikající přístup ke oběma motorům, přičemž izolace tlumí hluk při plavbě. Sada baterií obsahuje sériově zapojené 12V mokré Trojanovy akumulátory s výdejem do 40 %, lithiové baterie jsou volitelné; příďový a záďový propeler odebírají 24V. Na zádi vyřeší potřebu koupání malá plošina nebo velké skládací plavecké schůdky a elektrický kotevní vrátek skrytý pod palubou udržuje příď čistou nad neobvykle velkou kotevní studánkou s poličkou na fendry.
Verdikt
Hallberg-Rassy 40C je skvěle stavěná plachetnice, která obstojí v jakémkoli testu času. Spojuje živý trup s dvojitým kormidlem od Frers s interiérem třídy 44 a chráněným kokpitem, který překonává očekávání pro svou délku. Konstrukční kategorie CE A potvrzuje neomezené oceánské plavby a dodávka do Spojených států na vzdálenost 10 000 námořních mil ji udržela v showroomovém stavu.
Klady
- Delší délka na vodorysce a větší objem než u předchozího 40letého modelu, s kokpitem a ubytováním velikosti 44
- Ručně laminovaný trup s pěnovým jádrem a pevným laminátem na kýlu a palubním kování; lepené teakové paluby eliminují potřebu šroubů pro uchycení paluby
- Není nutné používat pohyblivé zadní stěhy; snadné obraty s mírně překrývající se kosatkou a volitelným samopřehazovačem
- Dvojitá kormidla, božský cit při řízení a živé zadržování v lámajícím se moři podle tehdejších testů
- Vynikající přístup k dobře izolovanému prostoru pro motor a generátor; hluboký, chráněný kokpit
Zápory
- Větší verze kuchyňky snižuje kapacitu úložného prostoru v kokpitu na pravoboku
- Skutečná teaková a PU paluba vyžadují disciplínu při lepení; pevné laminátové kování zvyšuje hmotnost oproti plnému sendvičovému jádru
