Design a konstrukce
Trup plachetnice C42 představuje zlom v tradici loděnice Bavaria: je to první Bavaria s ostrým lomem boku (hard chine) a zaoblenou přídí ve tvaru V. Tuto kombinaci projektant použil k zvětšení šířky, zvýšení volného boku a prodloužení délky na vodorysce oproti předchozímu modelu v této velikostní kategorii. Lomy boku se u přídě dotýkají vodorysky a směrem k zádi se zvedají, což dává znatelnou zaoblenou záď a zároveň zajišťuje stabilitu při plavbě i vnitřní objem. Nízká střecha nástavby začíná velmi daleko vpředu, aby se zachovala světlá výška v kajutě, a střecha nástavby zůstává nízkoprofilová, aby vysoké boky trupu umožnily vytvořit prostor pod palubou. Paluba nese velký pevný palubní liím do přídě s protiskluzovými tvarovanými bočními palubami a koaming se táhne k zádi a uzavírá kokpit. Při výrobě trupu se loděnice Bavaria vrátila k ručnímu laminování namísto vakuové infuze, což jeden z recenzentů posoudil jako krok zpět, ačkoli dřevěné prvky působí robustně a podlahy kajuty byly pod nohama tiché. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Tým Cossuttiho spojil výkonný trup s vysokým hliníkovým stěžněm Seldén usazeným na palubě — přibližně 20 metrů nad vodoryskou — nesoucím přibližně 100 metrů čtverečních plochy plachet proti větru. Podle časopisu Yachting World je to o 30 procent více než u srovnatelného 40stopého designu, což je nejvíce v této třídě. Standardní oplachtění zahrnuje hlavní plachtu Elvstrøm s navíjením na stěžeň o ploše 42,7 m² a samopřehazovací kosatku o ploše 37,5 m². Mezi volitelné doplňky pro vyšší rychlost patří kosatka s 109procentním překrytím, genaker o ploše 155 m² a Code Zero. Standardem je takeláž se dvěma řadami ráhen a zadním stěhem typu bridle; k dispozici je také německý systém hlavních otěží, ačkoli testovací loď časopisu Yachting World byla spíše ovládána vinšnou u vstupu do kajuty. Dvě kormidelní kola pohánějí jedno nesené kormidlo prostřednictvím minimalistického mechanismu Jefa. Toto jediné kormidlo — což je v protikladu k trendu dvojitých kormidel — se ukázalo jako snadné při couvání bez tendence k tvrdému narážení do vln a poskytovalo skvělou odezvu při zatlačení. Kormidlování je lehké, loď při stoupání proti větru dobře nasedá na své lomy boku a polární mapy ukazují dvouciferné hodnoty při plavbě na boční vítr nad 20 uzlů rychlosti a nad 9 uzly v reálném větru o síle 16 uzlů. (2)
Ubytování
Kupující si mohou vybrat dvě nebo tři kajuty a jednu nebo dvě toalety. Tříkajutové uspořádání, které přezkoumala Boating New Zealand, umisťovalo hlavní lůžko na přídi s vlastní toaletou a sprchou, dvojici dvojitých záďových kójí a hostovskou toaletu na pravoboku naproti kuchyňce ve tvaru L. Salón působí prostorně díky stěžni postavenému na palubě, s pohovkou na levoboku, U-křeslem na pravoboku a stolem typu origami, jehož velikost se dá zdvojnásobit a který lze sklopit na lůžko. Výška v kajutě dosahuje dvou metrů. Příďová kóje má rozměry 1,80 krát 2,07 metru a je přizpůsobena bokům trupu; prostor pod palubou umožňuje instalaci volitelné nádrže o objemu 250 litrů. Světlo dovnitř proniká vysokými okny na bocích kajuty, dnovými iluminátory a velkým centrálním luknem. Kuchyňka je praktická, dobře osvětlená a vybavená tříhořákovým vařičem, jedním dřezem, velkou chladničkou, plynovou troubou a mikrovlnnou troubou. Přední navigační stanoviště sdílí přední konec levoboké pohovky.
Kokpit a palubní vybavení
Zadní kormidelní stanoviště ponechávají prostor pro dlouhé lavice s pořádnými koamingy a velkorysým středovým stolem, v němž je umístěn chartplotter B&G, přičemž před každým kolem je kormidelní kompas na kardanu. Střední část zrcadla lodi se sklopuje na plynových pantech a vytváří tak plavební plošinu s palubou s povrchem Esthec imitujícím teak, který ladí s podlahou kokpitu i sedadly. Velký bimini a sprayhood pokrývají kokpit s otevřenými bočnicemi a průhlednými panely. Příďový propeler a elektrické vinšny na střeše nástavby usnadňují manévrování v přístavech s malou posádkou a práci s plachtami. Kotva spočívá v lisovaném čelenu před kotevní studánkou, ve které jsou uloženy také fendry, a opalovací lehátko se nachází před stěžněm.
Známé problémy
Na zkušební lodi časopisu Yachting World povolily vanty po několika obratech; prodejce to přičetl nedostatečnému utěsnění takeláže a předprodejní kontrole v době covidových omezení, nikoli konstrukční chybě. Stejný přehled upozornil na hranaté salónové stoly a mapové stolky, které manažer produktu ujistil, že budou upraveny, a zaznamenal elektroniku namontovanou v netěsných schránkách. Podlahové panely jsou šroubované, což ztěžuje přístup do dnových prostorů navzdory velkému počtu panelů, a některé holé překližkové a dýhované přepážky byly označeny za nepravděpodobně odolné. Prostor v úložných prostorech je skromný, s komorou na plachty, jejíž malá lukna omezuje její uskladnění. (1)
Verdikt
C42 je promyšlený moderní rodinný cruiser, který obětuje část konstrukčního zpracování ve prospěch vnitřního objemu, výkonu ve slabém větru a snadné ovladatelnosti. Jeho trup s lomem boku a vysoká takeláž poskytují výkonné oplachtění v snadno ovladatelném balení, zatímco nastavitelné uspořádání kajut a chytrý kokpit vyhovují jak charterovému, tak soukromému využití. Drobné nedostatky v oblasti ladění takeláže, těsnění úložných prostorů a hran interiéru stojí za povšimnutí, ale neubírají na síle celkového konceptu.
Klady
- V této třídě špičková plocha plachet proti větru a skvělé výkony ve slabém větru
- Trup s ostrou hranou a příďovým V pro stabilitu a vnitřní objem
- Flexibilní dispozice se dvěma nebo třemi kajutami a jednou nebo dvěma toaletami
- Snadné ovládání v malé posádce díky samopřehazovací kosatce, příďovému propeleru a elektrickým vinšnám
- Sklopná záďová plošina a dobře chráněný kokpit
Zápory
- Návrat k ručnímu laminování namísto vakuové infuze
- Šroubované podlahové panely zpomalují přístup do dnových prostorů; některé neodolné povrchy přepážek
- Elektronika v netěsných schránkách
- Konzervativní uspořádání úložných prostorů a malá lukna komory na plachty
