Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z laminátu, ale paluba je sendvičová konstrukce namísto pevného sklolaminátu, což je volba, které původní recenze připisují zlepšení vnitřního klimatu díky tlumení přenosu tepla. Samotný trup je pevný sklolaminát bez sendvičového jádra. Kýl je olověný a loděnice Fabola nabízela model 39 s různými variantami kýlu: jeden ploutvový kýl má ponor přibližně 1,90 až 2,00 metru (6,23 až 6,53 stopy) v závislosti na zatížení, což loď omezuje pouze na hlavní mariny, zatímco druhá varianta má ponor pouhých 1,75 až 1,85 metru (5,74 až 6,04 stopy) a umožňuje vjezd do většiny marin. Interiér je z mahagonu, což odpovídá mnoha sériovým lodím té doby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Diva 39 je postavena s zlomkovou takeláží a podle čísel má výrazně přeplachtěné oplachtění: nese více plochy plachet než 92 procent srovnatelných plachetnic, s poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 20,6 na referenční plachtě ISO a 23,8 s 135procentní genovou. Poměr délky k šířce (L/B) je 3,90 a poměr výtlaku k délce (D/L) je 149, což ji řadí mezi lehké závodní lodě. Periodické výpočty uvádějí její teoretickou teoretickou rychlost trupu při výtlaku (DHP) 7,4 uzlu, s uváděnou maximální rychlostí 7,0 uzlu a vypočteným maximem kolem 5,4 uzlu; koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 1,82 a koeficient komfortu se pohybuje mezi 20,1 a 22,5. Zmoklá plocha je přibližně 376 stop čtverečních a koeficient ponoru je zhruba 1 068 liber na palec. Pohyblivé lanoví je velkoryse dimenzováno – výtahy hlavní plachty a kosatky jsou na 121 stopách 1/2palcového lana, hlavní otěže jsou na 97 stopách 9/16palcového lana a otěže kosatky jsou na 39 stopách 9/16palcového lana. (1)
Ubytování
Kajuta je jako mnohé tehdejší lodě dokončena v mahagonu, což dodává tradiční skandinávský ráz interiéru. Známé záznamy neuvádějí počet lůžek ani uspořádání kuchyňky, ale použití masivního dřevěného nábytku a sendvičová paluba zaměřená na pohodlí v kajutě ji řadí spíše mezi cruisers-racers než mezi čistokrevné závodní lodě.
Známé problémy
Významným problémem v příběhu Diva 39 je skutečnost, že loď byla prodávána také jako stavebnice pro dokončení na základně. To znamená, že kvalita každého jednotlivého exempláře se může od trupu postaveného v loděnici výrazně lišit. Kupující nebo recenzent nemůže předpokládat jednotné konstrukční nebo povrchové standardy napříč flotilou, protože některé lodě opustily stavitele spíše jako sestavovací sadby než jako kompletní jachty připravené k okamžitému vyplutí. (1)
Verdikt
Diva 39 je skandinávský cruiser-racer s lehkým výtlakem, mimořádně výkonnou takeláží na svou délku a flexibilním programem kýlu, který majiteli umožňuje vyměnit ponor za přístup do marin. Sendvičová paluba a mahagonový interiér hovoří o pohodlí, zatímco možnost dokončení vlastními silami přináší reálnou variabilitu v kvalitě stavby, se kterou musí každý seriózní posuzovatel počítat.
Klady
- Zlomkové oplachtění s poměrem plochy plachet k výtlaku výrazně nad průměrem třídy
- Olověný kýl s volitelnou mělkou ploutví pro lepší přístup do širších marin
- Sendvičová konstrukce paluby pro lepší mikroklima v kajutě
- Lehký profil výtlaku závodní lodi s reálným potenciálem rychlosti
Zápory
- Sestavy dokončované amatérskými majiteli způsobují v celé flotile velké rozdíly v kvalitě
- Verze s hlubším kýlem omezuje loď pouze na velké jachtařské mariny
