Design a konstrukce
Model 40 je 39,5 stop dlouhý laminátový jednotrup s délkou na vodorysce 30,8 stopy, šířkou 11,8 stopy a hmotností prázdné lodi 17 000 liber, kterou nese olověná zátěž o hmotnosti 7 700 liber. Tyto údaje ji pevně řadí do kategorie výkonných cruiserů spíše než do tradice těžkého výtlaku. Trup je vyroben z masivního laminátu, zatímco paluba a střecha nástavby využívají sendvičovou konstrukci s jádrem z pěny Divinycell pro snížení hmotnosti nad hlavami posádky. Olejované teakové lišty změkčují jinak bílé laminátové povrchy. Podvodní část trupu nese pevný ploutvový kýl a interně namontované kormidlo zavěšené na kormidelním listu s kolem, s výrazným přídě a zvýšeným zrcadlem lodi ve zpětném sklonu – což byla pro rok 1979 moderní silueta, která působí čistě i dnes. (1)
Oplachtění a ovládání
Peterson vybavil model 40 takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží na hliníkových ránech, s otěžovým vozíkem hlavní plachty namontovaným na střeše nástavby a se všemi otěžemi a výtahy plachet svedenými dozadu do kokpitu nebo do zadní části střechy nástavby. Dva vinšny pro kosatku jsou umístěny v kokpitu, doplněné o vinšny pro výtahy plachet, přičemž sekundární vinšny s pomocným stěhem byly nabízeny jako tovární volitelné příslušenství pro posádky, které chtěly více tlačit s plachtami. Verze s mělkým ponorem, které měly ponor 5,16 stopy namísto standardních 7,17 stop, byly obvykle vybaveny kratší takeláží pro zachování vyvážení lodi. Na závodních tratích má tento design průměrný handicap PHRF kolem 82, což je hodnota, která potvrzuje konkurenceschopnost, kterou novináři jachtařského světa této lodi přisuzovali již při jejím uvedení na trh. (2)
Ubytování
Pod palubou nabízí 40 lůžek pro šest osob v samostatné příďové kajutě s V-kójí, záďové kóji zastrčené pod kokpitem, dvoukóje na pohovkách v hlavním salónu a strážní kóji nad levobokem. Kuchyňka se nachází u paty vstupu do kajuty na levoboku s tříhořákovým plynovým vařičem a troubou, zatímco navigační stanoviště je otočeno proti ní na pravoboku. Lodní záchod hned za příďovou kajutou obsahuje sprchu s teakovou roštinou nad jímku. Větrání zajišťuje šest otevíracích iluminátorů a luken nad příďovou a hlavní kajutou. Na loď byly instalovány jak tlakové, tak nožní čerpadlo pro vodní systém — což je redundantní řešení, které stále vyhovuje majitelům na dlouhých plavbách.
Refity a vlastnictví
Výrobní seznam volitelných prvků je přirozeným výchozím bodem pro jakoukoli cestu k vylepšení lodi: sekundární vinšny a pomocný stěh byly tehdejšími výkonovými doplňky a kratší takeláž doprovázela mělký kýl pro ty, kteří upřednostňovali plavbu v mělkých vodách. Vestavěný diesel Volkswagen o výkonu 42 koní uvedený v technických parametrech poskytuje na loď této velikosti značnou rezervu výkonu a pěnové jádro paluby je obvyklou oblastí, kterou technik při prohlídce po čtyřicetiletém životě lodi prověřuje kvůli vlhkosti.
Verdikt
Islander 40 je vzácný projekt od Peterson, který přináší důvěryhodnost závodně-turistické lodi, aniž by se vzdal pohodlí 40stopého cruiseru. Díky omezené produkci je poměrnou raritou, ale jeho uspořádání a oplachtění vykazují promyšlenou filozofii, která dobře odolala času.
Klady
- Trup racer-cruiser od Douga Petersona s handicapem PHRF blížícím se hodnotě 82
- Dispozice se šesti lůžky s oddělenou příďovou a záďovou kajutou
- Paluba s pěnovým jádrem nad pevným laminátovým trupem pro výhodné rozložení hmotnosti
- K dispozici standardní i mělký kýl
Zápory
- Omezená produkce mezi 57 až 70 trupy vyžaduje k nalezení vhodné lodi trpělivost
- Standardní ponor 2,18 m omezuje přístup do mělkých kotvišť
- Teakové obložení a PVC jádro paluby vyžadují disciplinovanou údržbu
