Design a konstrukce
Valentijn tvaroval trup s měkkým V v přední části, které se uprostřed lodi rozšiřuje do téměř plochého dna, což využil k zvětšení plochy kýlu a zvýšení stability, zatímco záďové sekce zůstávají ploché a plné s rovnými diagonálními linie. Samotné sekce kýlu pocházely ze systematických testů prováděných na soupeřích o America’s Cup a hlubší z dvou volitelných kýlů – 5 stop a 7 palců oproti původnímu mělkému profilu 4 stop a 11 palců – byl navržen pro zlepšení stoupavosti proti větru. Trup je vyroben z GRP kolem sendvičového jádra Klegecell o tloušťce 3/4 palce, přičemž vnitřní i vnější vrstva mají na dně pevný laminát o tloušťce nejméně 1/4 palce a vnitřní přepážky jsou zalaminovány jako strukturální prvky. V dnové prohlubni je umístěn ocelový rám o tloušťce 3/8 palce, který je silně spojen s rohožovým skelným vláknem (woven roving), zatímco velká ocelová mřížka je zalaminována do trupu a nese kompresní rám stěžně až k kýlu. Oblasti kolem kýlu, patka stěžně, kotevní desky vantů a lože motoru byly vybaveny speciální ocelovou konstrukcí pro zajištění tuhosti. Hlavní inženýr Endeavour popsal loď jako stavbu určenou na minimálně 12 až 15 let, ačkoli loděnice pochybovala, že organické materiály tak dlouho vydrží. (1)
Oplachtění a ovládání
Sloopové oplachtění využívá profilované hliníkové stěžně z materiálu 6061-T6 s anodizovaným povrchem, stěžeň je usazen skrz střechu nástavby na ocelovou roštovou konstrukci a všechny výtahy plachet procházejí vnitřně v předpínaných, potažených dacronových lankách. Pevné lanoví se upevňuje k úchytům vantů s nastavitelnými napínáky – horní a střední vanty jsou nerezovými popruhy procházejícími silnými přepážkami, spodní vanty jsou vyvedeny jako táhla. Vysoký kormidelní list na skegu zajišťuje skvělé držení kurzu bez nutnosti neustálého kormidlování díky systému kormidelního sloupku s nerezovými lany a radiálním kvadrantem na pevném nerezovém kormidelním stěžni. S plochou plachet 703 čtverečních stop a indexem I 51 stop byl poměr plochy plachet k délce trupu zvolen pro maximální výkon na jednotku plochy; recenzenti na webu yachtdatabase.com ji ohodnotili jako výrazně nadstandardně oplachtěnou loď ve srovnání s konkurenčními projekty a 135% genova zvyšuje poměr SA/D na přibližně 20,2. (1)
Ubytování
V podpalubí je uspořádání s zadním kokpitem dřevěné konstrukce s podlahou z teaku a javoru na překližce lepené k ocelové mříži, přičemž veškeré dřevo v podlaze je utěsněno v polyesteru. V hlavní kajutě je kuchyňka umístěna na pravoboku s velkým sezením na levoboku, zatímco naproti ní se nachází dvojlůžko, které lze sklopit pod kokpit s vytahovací zástěnou. Navigační stanoviště je umístěno těsně před tímto lůžkem a směřuje k pohovce ve tvaru L kolem stolu. Hlavní přepážka u stěžně nese zatížení takeláže a odděluje přední toaletu s samostatným sprchovým koutem od šatních skříněk, toaletního stolku a příďové kajuty ve tvaru V. Šest lůžek, světlá výška v kajutě 193 cm (6 stop a 4 palce), 15 krytých otevíracích oken a šest palubních luken dodávají interiéru světlo a dobrý proudění vzduchu.
Elektroinstalace a systémy
Stejnosměrná strana funguje na dvou paralelních 12V bateriích s barevně kódovanými vodiči a stlačenými spoji; střídavá síť je 115 V z břehové přípojky o proudu 30 A. Kovové části pod vodoryskou jsou svázané zeleným měděným drátem o průměru 8 AWG ke společnému uzemnění. Palivo má objem 30 galonů v hliníkovém nádrži na zádi a 34 galonů u středového kokpitu; voda má objem 76 a 70 galonů v dvou nádržích, přičemž objem fekální nádrže je 12 galonů rozdělených do dvou nádrží. Základním pohonem na zádi byl naftový motor Yanmar 3-HMF o výkonu 30 koní s možností motoru 3-JHE o výkonu 40 koní, zatímco u verze se středovým kokpitem byl motor Yanmar 4-JHE o výkonu 44 koní.
Verdikt
Endeavour 38 je promyšleně navržený cruiser z poloviny 80. let: sendvičový trup vyztužený ocelí nese velkou takeláž typu sloop na stabilní platformě se středním výtlakem a praktickým dvoukajutovým interiérem. Ve výkonu ve slabém větru je spíše cruiserem než závodní lodí, ale její konstrukce a profil zátěže jsou ideální pro dlouhé pobřežní i offshore plavby.
Klady
- Sendvičový trup s plnou ocelovou mříží a laminovanými přepážkami pro vysokou strukturální tuhost
- Stabilní trup se středním výtlakem s konstrukcí kýlu z testů cup-boatů
- Praktické uspořádání se zadním kokpitem s samostatnými lůžky a oddělenou sprchou
- Velká šalupa s vnitřními výtahy a robustním vybavením úchytů vantů
Zápory
- Vlastní pochybnosti loděnice o životnosti organických materiálů v konstrukci
- Skromná rychlost ve slabém větru ve srovnání s podobnými konstrukcemi pod standardní plachtou
- Varianta s hlubokým kýlem na stoupání ztěžuje přístup do marin ve srovnání s mělkou verzí
