Endeavour 37 byl představen v roce 1977 a do ukončení výroby v roce 1983 bylo postaveno úctyhodných 476 trupů. Plachetnice byla navržena s ohledem na mělké vody v oblasti Florida Keys a na Bahamách a představuje velmi specifickou konstrukční filozofii. Upřednostňovala vnitřní objem, strukturální robustnost a mělký ponor před čistou rychlostí či závodními ambicemi, čímž se etablovala jako oblíbený, dostupný cruiser, který je v pobřežních a tropických oblastech běžně k vidění dodnes.
Designový koncept a záměr
Endeavour 37 byl koncipován jako dostupná pobřežní plachetnice a platforma pro trvalé bydlení na palubě, schopná plavby v mělkých vodách amerického jihovýchodu a Karibiku. Zatímco současné databáze občas klasifikují její podvodní profil jako ploutvový kýl, fyzická konstrukce má mnohem blíže k výrazně vykrojenému dlouhému kýlu s tlustým průřezem ve tvaru vinné sklenky. Hluboký zářez v profilu kýlu těsně před kormidlem chrání jak lodní šroub, tak kormidlo na skegu, což poskytuje vynikající ochranu při neúmyslném nasednutí na mělčinu.
Pokud jde o tržní pozici, Endeavour 37 přímo konkuroval těžkým cruiserům své doby, jako byla řada Morgan Out Island a rané konstrukce od Gulfstar. Vynikal tím, že nabízel mimořádně robustní, ručně laminovaný trup z plného laminátu v kombinaci s neobvykle prostorným interiérem. Uvnitř loď nabízí bohaté teakové obložení a detaily na přepážkách z námořní překližky. Úroveň řemeslného zpracování je solidní a tradiční, takže interiér působí mimořádně masivně a bezpečně. Byl navržen tak, aby navozoval pocit tradičního domova na vodě, což je vlastnost, která dodnes láká páry a jachtaře s omezeným rozpočtem hledající trvalé bydlení na palubě.
Varianty a konfigurace
Během šestiletého výrobního cyklu nabízela loděnice Endeavour model 37 s několika konfiguracemi oplachtění a interiéru, což kupujícím umožňovalo přizpůsobit si loď vlastním potřebám. Trup byl osazován jako sloop s vrcholovou takeláží, ketch, kutr nebo yawl. Standardní verze sloop s vrcholovou takeláží a ketch měly nízký poměr štíhlosti plachet a neměly čelen. Výrobce si však uvědomoval, že standardní oplachtění je ve slabém větru výrazně poddimenzované, a proto představil verzi s vysokým stěžněm (tall rig) – se stěžněm přibližně o tři stopy vyšším – spolu s volitelným třístopým čelenem. U konfigurace kutr a u vybraných sloopů posunul čelen přední stěh více dopředu, čímž se zvětšil přední plachtový trojúhelník, což výrazně zlepšilo výkon a pomohlo loď vyvážit.
Pod palubou výrobce nabízel tři různé dispozice interiéru, označované jako Plan A, B a C:
- Plan A: Toto velmi netradiční uspořádání nabízí obrovské sezení ve tvaru U umístěné zcela vpředu na přídi, které lze přeměnit na velké dvoulůžko. Lodní záchod se nachází uprostřed lodi na levoboku, přímo naproti dlouhé kuchyňce na pravoboku. Na zádi dispozici doplňují dvě dvoulůžkové záďové kóje. Plan A je oceňován pro svůj otevřený, vzdušný dojem a vynikající větrání, protože přední palubní lukna umožňuje větru bez překážek proudit celým salónem.
- Plan B: Jedná se o konvenčnější uspořádání pro plavbu, které nahrazuje přední jídelní kout samostatnou příďovou kajutou ve tvaru V. WC je umístěno hned za touto kajutou a navazuje na tradiční salón s protilehlými pohovkami, strážní kójí a kuchyňkou na zádi. Na levoboku se nachází samostatná, uzavřená záďová kajuta. Zatímco Plan B nabízí mnohem více soukromí pro hosty, hlavní přepážka brání proudění vzduchu v kajutě, takže v tropickém podnebí je v ní znatelně tepleji.
- Plan C: Velmi vzácná varianta plánu A (bylo postaveno pouze asi šest jednotek). Plan C odstranil vyhrazené navigační stanoviště, aby bylo možné zcela uzavřít a oddělit pravobokou záďovou kajutu.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Jachtařské vlastnosti plachetnice Endeavour 37 jsou definovány jejím vysokým výtlakem a skromnou plochou plachet. S výtlakem 20 000 liber a standardním poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 12,46 je loď pod plachtami výrazně poddimenzovaná. Ve slabém větru pod 10 uzlů vyžadují standardní takeláže typu sloop nebo ketch značnou trpělivost, protože trup akceleruje pomalu. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 330,69 má však loď obrovskou setrvačnost. Jakmile se rozjede, udržuje si rychlost v poryvech i vlnách s pozoruhodnou lehkostí.
Díky poměru zátěže k výtlaku (B/D) 40 % (s využitím 8 000 liber vnitřní olověné zátěže) a koeficientu komfortu 36,89 poskytuje Endeavour 37 v těžkém počasí neuvěřitelně klidnou a uklidňující plavbu. Tlumí prudké podélné i příčné naklánění, což snižuje únavu posádky při dlouhých pobřežních přeplavbách. Navíc její koeficient převrácení (capsize) 1,71 je hluboko pod konzervativní hranicí 2,0, což potvrzuje její přirozenou stabilitu a mořskou způsobilost.
Pod plachtami je hlavním problémem při ovládání výrazná tendence vyostřovat do návětří (weather helm), zejména u standardních sloopů s plnou hlavní plachtou v sílícím větru. To lze nejlépe vyřešit včasným refováním hlavní plachty a přenesením výkonu na kosatku. Majitelé variant s vysokým stěžněm (tall rig) v provedení kutr nebo sloop s čelenem uvádějí mnohem vyváženější kormidlo, protože dopředu posunutý přední stěh tendenci k vyostřování zmírňuje. Vzhledem k mělkému ponoru 4,5 stopy a dlouhému, vykrojenému kýlu Endeavour 37 nestoupá ostře proti větru. Úhly při obratu proti větru jsou obecně široké, obvykle mezi 100 a 110 stupni, což znamená, že postup proti větru je spíše otázkou vytrvalé a trpělivé plavby než taktické přesnosti.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu použitých lodí představuje Endeavour 37 velmi dostupnou vstupní bránu pro jachtaře s omezeným rozpočtem a nabízí vysokou konstrukční hodnotu. Drží si stabilní, ale skromnou pozici a funguje jako cenově výhodná alternativa k dražším oceánským lodím ze stejné éry. Vzhledem k tomu, že výroba probíhala na Floridě, je tento model velmi rozšířený na východním pobřeží USA, v Mexickém zálivu a v oblasti Velkých jezer.
Ačkoli je pořizovací cena plachetnice Endeavour 37 často lákavě nízká, potenciální kupci musí pečlivě zvážit ekonomickou náročnost refitu. Mnoho nabízených lodí má stále původní technické systémy, což znamená, že náklady na modernizaci – jako je výměna nádrží, nová elektroinstalace stejnosměrného panelu nebo výměna pevného lanoví – mohou snadno dosáhnout nebo překročit původní pořizovací cenu plavidla. Nicméně pro kupujícího, který je ochoten investovat vlastní práci do konstrukčně zdravé lodi, nabízí Endeavour 37 velmi zajímavou návratnost investice, protože poskytuje vnitřní obytný prostor srovnatelný s mnoha 40stopými loděmi, avšak bez souvisejících vysokých poplatků za kotvení.
Známé problémy a diagnostika
Ačkoli je trup z plného laminátu neuvěřitelně robustní, Endeavour 37 má několik dobře zdokumentovaných technických slabin, které před koupí vyžadují pečlivou kontrolu.
- Překližkové jádro paluby: Na rozdíl od stavitelů, kteří používali balsové dřevo nebo syntetickou pěnu, Endeavour vyztužil své paluby a střechu nástavby jednotlivými překližkovými bloky o rozměrech čtyři až šest palců. Pokud není palubní kování, sloupky zábradlí nebo madla řádně utěsněny, zatéká do jádra voda. To způsobuje hnilobu izolovaných překližkových bloků, což vede k měkkým místům na palubě. Vzhledem k segmentové konstrukci bloků vyžaduje oprava těchto míst chirurgické odříznutí laminátové vrstvy a výměnu jednotlivých shnilých překližkových bloků, což je extrémně pracné.
- Hliníkové nádrže v kýlu: Původní hliníková palivová nádrž o objemu 55 galonů a nádrže na sladkou vodu jsou umístěny hluboko v dnových prostorech, usazené v dutině kýlu. V průběhu desetiletí vede stoková voda zachycená kolem těchto nádrží – často v důsledku nasáklé okolní pěny – k vnější bodové korozi a nevyhnutelným mikrotrhlinám. Vyjmutí těchto nádrží je pověstně náročný úkol; obvykle vyžaduje demontáž podlahy kajuty nebo rozebrání podstatné části nábytku v kuchyňce a salónu.
- Spoj trupu s palubou a zatékání kolem palubní lišty: Spoj trupu a paluby je řešen přeplátovanou přírubou spojenou lepidlem a mechanicky zajištěnou šrouby, která je překryta teakovou palubní lištou. V průběhu času tmel degraduje, což vede k chronickému zatékání sladké vody podél linie boku. Navíc vnější úchyty vantů procházejí palubou přímo v tomto spoji, což vytváří ideální cestu pro zatékání vody, která může způsobit hnilobu vnitřních přepážek, pokud se problém neřeší.
- Nedostatečné laminování přepážek: U některých starších trupů byly překližkové přepážky laminovány přímo k jednovrstvému laminátu trupu bez použití pěnového zaoblení nebo podložky. To může v trupu vytvářet lokální tvrdá místa. Pro náročnou plavbu na otevřeném moři museli někteří majitelé původní laminování zbrousit, vytvořit správný zaoblený přechod a přepážky znovu přelaminovat, aby se zabránilo flexi trupu.
Modernizace a vylepšení
Současní majitelé plachetnic Endeavour 37 vyvinuli standardní postupy modernizace, které řeší historické nedostatky lodi a přizpůsobují ji současným standardům.
- Pohonný systém: Původní vznětový motor Perkins 4-108 o výkonu 50 koní je legendární, snadno opravitelný dříč, i když má sklon k drobným únikům oleje. Zatímco mnoho majitelů se rozhodne pro generální opravu hlavy a modernizaci rozvodů chladicí vody, jiní volí instalaci moderních, lehčích motorů, jako je Beta Marine 43 nebo diesel Yanmar. Pro snížení obrovského odporu vykrojeného kýlu pod plachtami se důrazně doporučuje instalace třílistého skládacího nebo natáčecího lodního šroubu, což znatelně zlepšuje výkon ve slabém větru.
- Rekonstrukce elektroinstalace a přechod na LiFePO4: Vzhledem k velkorysému vnitřnímu objemu majitelé často předělávají palubní elektrické systémy na lithium-železo-fosfátové (LiFePO4) baterie. Pro nabíjení těchto bank standardní upgrady zahrnují instalaci vysoce výkonných alternátorů (např. systémů Balmar) s externími vícestupňovými regulátory, společně se solárními panely integrovanými do vlastních záďových davitů.
- Zjednodušení instalatérských rozvodů: Aby se vyhnuli složitým a těžko přístupným starým rozvodům a fekálním nádržím, odstraňují mnozí majitelé původní lodní záchod a fekální nádrž úplně. Instalace moderní kompostovací toalety zjednodušuje systém, eliminuje několik dnových ventilů a uvolňuje cenné místo v dnových prostorech a úložných prostorech.
- Vylepšení takeláže: Majitelé standardních sloopů, kteří chtějí zlepšit ovladatelnost a snížit tendenci k vyostřování, často přidávají čelen, aby posunuli přední stěh dopředu, nebo loď přestavují na skutečný kutr. Další velmi oblíbenou úpravou je svedení všech výtahů a refovacích lan dozadu do kokpitu, což výrazně zvyšuje bezpečnost při plavbě v sólo obsazení nebo v páru za nepříznivého počasí.
Verdikt
Endeavour 37 je robustně postavená plachetnice tradičního stylu, která představuje jednu z nejvýhodnějších cest k pohodlnému pobřežnímu jachtingu a tropickému životu na palubě. Není to loď navržená pro vyhrávání klubových závodů nebo efektivní stoupání proti větru ve vichřici, ale její obrovský vnitřní objem, klidný pohyb těžkého trupu a bezpečný mělký ponor z ní dělají výjimečnou platformu pro objevování ostrovních řetězců. Pro kupující, kteří upřednostňují dlouhou životnost konstrukce, klidné chování na vlnách a pohodlí při trvalém bydlení před rychlostí plavby, zůstává tento klasický floridský cruiser trvalou a vysoce praktickou volbou.
Plusy
- Výjimečný vnitřní objem a výška v kajutě, což z ní dělá ideální platformu pro trvalé bydlení na palubě
- Mělký ponor 4,5 stopy je ideální pro plavbu v oblastech Florida Keys, na Bahamách a v mělkých pobřežních vodách
- Velmi pohodlný a klidný pohyb na vlnách v těžkém moři, což minimalizuje únavu posádky
- Těžká konstrukce trupu z plného laminátu, která je stavěná tak, aby odolala neúmyslnému nasednutí na dno
- Velká, aktivní asociace majitelů poskytující množství technické dokumentace, zdroje náhradních dílů a podporu komunity
Mínusy
- Slabý jachtařský výkon ve slabém větru a omezená schopnost stoupat proti větru
- Výrazná tendence vyostřovat do návětří pod plnou hlavní plachtou u standardního oplachtění bez čelenu
- Velmi pracné opravy jádra paluby kvůli použití jednotlivých překližkových bloků namísto balsy nebo pěny
- Obtížný přístup k palivovým a vodním nádržím, jejichž výměna často vyžaduje destrukci podstatné části dřevěného interiéru
- Stárnoucí původní systémy (elektroinstalace, rozvody a iluminátory), které obvykle vyžadují kompletní rekonstrukci
