Design a konstrukce
Endeavour 37 je jednotrupá plachetnice s ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu, i když samotný kýl lze lépe popsat jako mělkou, dlouhou „cestovní ploutev“ s rovným profilem, zúženou u paty přídě a končící daleko před neseným kormidlem. Kýl je integrovaný do formy trupu, do nějž je vložena vnitřní olověná zátěž a poté laminován – není třeba se starat o kýlové šrouby, což je pro dlouhodobého majitele významné zjednodušení. Trup je vyroben z jednovrstvého (single-skinned) masivního laminátu, loď je robustně postavená, poměrně dobře zpracovaná a majitelé ji považují za pevnou, „postavenou jako tank“. Interiér je vyroben ze překližky s teakovými lištami a jeden z majitelů s řemeslným nadáním chválil spoje lišt jako vynikající. Žádný z majitelů nehlásil strukturální problémy s deformacemi laminátu (oilcanning) nebo pohybujícími se přepážkami. Při hmotnosti prázdné lodi 20 000 liber a olověné zátěži 8 000 liber má poměr zátěže k výtlaku 40 %, přičemž její šířka 11,58 stopy a maximální ponor 4,5 stopy svědčí o mělké, stabilní platformě. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina plachetnic Endeavour 37 má takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží, ačkoli loděnice nabízela ketch jako placenou variantu. Později přidala čelen pro zvětšení plochy předního trojúhelníku a usnadnění manipulace s kotvicím lanem, stejně jako možnost vysokého stěžně. Oplachtění je velmi jednoduché a začátečníka jen zřídka dostane do potíží. Tato jednoduchost však neznamená rychlost: s jakýmkoli z těchto oplachtění není rychlá loď, ani to neměla být jejím cílem. Výkon proti větru byl záměrně obětován ve prospěch mělkého ponoru. Sloop má poněkud slabší výkon a jeho plavební vlastnosti jsou průměrné, zejména při plavbě proti větru. Hodnocení PHRF se pohybují od 198 pro standardní oplachtění v Mexickém zálivu po 177 pro vysoké oplachtění s čelenem při závodění na Floridě. Majitelé uvádějí silnou tendenci vyostřovat do návětří při vyšších rychlostech větru, jedno křižování na 115 stupňů a další zaznamenávají nadměrný snos. Mnoho majitelů však uvádí uspokojivou vyváženost, pokud věnují pozornost trimu, refování a kombinacím plachet. Její teoretická rychlost trupu je 7,34 uzlu.
Ubytování
Byly nabízeny dva uspořádání. Plán A se vzdává předních V-kójí ve prospěch obrovského jídelního koutu ve tvaru U, což ponechává velkou příďovou kajutu rozdělenou na kompartimenty pro řetěz a plachty přístupné z paluby, s kuchyňkou na pravoboku, protilehlým lodním záchodem uprostřed lodi a dvěma velkými záďovými dvojitými záďovými kójemi. Plán B je konvenčnější, s předními V-kójemi, toaletním kompartmentem hned za lůžkem, sedačkami v salónu kolem posunutého stolu s skládacími nohami, strážní kójí nad pravobokovou sedačkou, záďovou kuchyňkou a samostatnou záďovou kajutou na levoboku. Oba plány nabízejí alespoň šest lůžek v podobě slušných kajutních lůžek; strážní kóje v plánu B zvyšuje počet na sedm, i když ji většina majitelů přestavěla na úložný prostor. Obě verze mají navigační stůl, hluboké dvojité umyvadla blízko středové osy lodi a charakteristickou teakovou podlahu kajuty typu Endeavour. Plán A standardizoval teplou i studenou tlakovou vodu, sprchu s automatickým odtokem, měděné rozvody a porcelánové umyvadlo. Standardem byl na konci 70. let tříhořákový alkoholový vařič a trouba. Záďová kajuta je stísněná a někteří majitelé plánu B považují záďovou kajutu za dusnou; vysoké procento prověřených majitelů jsou lidé žijící trvale na palubě, kteří loď pro tento účel považují za ideální.
Známé problémy
Třídu charakterizovalo několik opakujících se nedostatků. Mnoho majitelů si stěžovalo na popraskaný gelcoat, což je závada uváděná i u modelu Endeavour 32. Problémovými místy byly dveřní ventily v průchodech trupem, které někteří majitelé správně nahradili dnovými ventily; bočně instalované chladničky na některých lodích, které byly později vyměněny za horní chladicí boxy; pumpování stěžně Isomat; nepraktické elektrické rozvody; příďové kóje příliš krátké pro každého nad šest stop; tendence naklánět se do strany pod vlivem vody a umístění fekální nádrže; a plastové lukny Vetus, které praskaly a kapaly. Jedná se spíše o problémy s životností materiálů než o strukturální selhání. (1)
Vlastnictví a refity
Tato třída vybízí k pragmatickému vylepšování. Průchodkové šoupátkové ventily, boční chladničky a lukny Vetus byly běžnými ranými opravami a jednoduché oplachtění usnadňuje jakékoli úpravy. Široké, volné boční paluby, dostatečná, i když úzká příďová paluba, vysoký límec kokpitu, který slouží jako opěrka zad a ochrana, a dopředu vybíhající palubní lišta mini-bulwark usnadňují střídání plachet a práci s kotevním lanovím. Kokpit je velký – na offshore použití téměř příliš velký – a jeden z majitelů zjistil, že je příliš široký na to, aby se proti němu mohl opřít při náklonu. Standardní, sladkou vodou chlazený motor Perkins 4-108 o výkonu 50 hp s redukcí 2,5:1, přibližně 65 galonech (cca 250 l) paliva s přepážkami a 101 galonech (cca 380 l) vody poskytují reálný dojezd na plavbu.
Verdikt
Endeavour 37 je přímočará, robustně postavená plachetnice z Floridy, která mění skvělé stoupání proti větru za pohodlí mělkého ponoru a praktičnost pro trvalé bydlení na palubě. Je to rozumná loď pro kupující, kteří oceňují pevnou konstrukci a vnitřní objem více než rychlost.
Klady
- Pevný laminátový trup s vnitřní olověnou zátěží a bez nutnosti údržby kýlových šroubů
- Dva variabilní uspořádání interiéru s objemem vhodným pro trvalé bydlení na palubě a standardní tlakovou vodou v uspořádání Plan A
- Jednoduchá, odpouštějící takeláž vhodná pro začínající jachtaře
- Osvědčená charterová historie a prověřená historie přeplaveb oceánů
Zápory
- Průměrný výkon proti větru s hlášenou silnou tendencí vyostřovat do návětří
- Povrchové trhliny gelcoatu a několik nedostatků na úrovni pevných prvků (ventilátory, Vetus lukny, čerpadla stěžňů Isomat)
- Vstupní kóje příliš krátká pro vysoké majitele; záďová a záďové kajuty jsou stísněné
- Velký kokpit a tendence k naklánění vlivem umístění nádrží
