Design a konstrukce
Trup je vyroben z jednovrstvého pevného laminátu z polyesterové pryskyřice, tkaných rovingových vláken a vícedimenzionálních štěpovaných vláken. Kýl je integrovaný a olověná zátěž je vylitá dovnitř a nalaminovaná – nejsou zde žádné kýlové šrouby, které by vyžadovaly kontrolu při kotvení. Paluba a kokpit jsou rovněž jedním litém celkem s překližkovým jádrem v střeše nástavby, palubě, sedadlech a podlaze kokpitu pro zvýšení tuhosti. Spoj trupu a paluby je upevněn nerezovými šrouby. Přepážky jsou k trupu lepeny se dvěma vrstvami tkaných rovingových vláken na každé straně. Kormidlo je vyrobeno z pevné pěny s vysokou hustotou, s laminátovým pláštěm a integrovaným pevným nerezovým kormidelním hřídelem přivařeným k vnitřní ocelové čepeli. Majitelé dotazovaní časopisem Practical Sailor popisovali loď jako solidní, „postavenou jako tank“, a nebyly hlášeny žádné strukturální problémy s deformacemi panelů nebo pohyblivými přepážkami. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina plachetnic Endeavour 37 je vystrojena jako sloop s vrcholovou takeláží, ačkoli verze ketch byla dostupná z výroby. Loď se dodávala s možností krátkého, standardního nebo vysokého stěžně, přičemž u verzí ketch a kutr byl volitelný třístopý čelen pro zvětšení předního trojúhelníku. Standardní sloop má plochu plachet 580 stop čtverečních, zatímco kutr s vysokým stěžněm jich má 726, ale časopis Practical Sailor hodnotil sloop jako poněkud poddimenzovaný a poznamenal, že s jakoukoli z těchto takeláží se nejedná o rychlou loď, ani k tomu neměla být určena. Výkon proti větru byl záměrně obětován ve prospěch mělkého ponoru. Čtenáři uvádějí silnou tendenci vyostřovat do návětří v silnějším větru, nadměrný snos a úhly obratů proti větru až 115 stupňů. Mnoho majitelů však uvádí uspokojivou vyváženost, pokud dbají na správné trimování, refování a kombinaci plachet. Samotné oplachtění je jednoduché, s vnějšími výtahy plachet k montovaným jednoposuvovým kotevním systémům Lewmar na stěžni a navijákům samosvorných otěží o velikosti #40 v kokpitu, což novějšího jachtaře nejspíše nezaskočí. (2)
Ubytování
Endeavour nabízel dva hlavní uspořádání interiéru, později doplněné o variantu Plan-C, která oddělovala záďovou kajutu odstraněním mapového stolu z verze Plan-A. Plan-A nahradila příďové V-kóje obrovským jídelním koutem ve tvaru U a vyhrazením příďového prostoru pro uložení řetězu a plachet; Plan-B si ponechala konvenční příďové V-kóje a přidala strážní kóji, kterou většina majitelů upravila na úložný prostor. Oba uspořádání nabízejí místa na spaní pro nejméně šest osob s dobrými kajutovými lůžky na moři. Teaková parketová podlaha, lakované teakové lemování a měkké bílé stropní panely definují charakter interiéru této značky. Výška v kajutě je 190 cm (6 stop a 3 palce). Časopis Practical Sailor shledal záďovou kajutu stísněnou a někteří majitelé verze Plan-B označili levobokou záďovou kóji za dusivou, přesto vysoké procento prověřených majitelů žilo trvale na palubě a považovalo loď pro tento účel za ideální. Boční paluby jsou široké a volné, koaming kokpitu je vysoký pro opěradlo a ochranu a přední palubní lišta se u zádi zvedá do malého zábradlí pro snadnou výměnu plachet.
Známé problémy
V zprávách majitelů a poznámkách z technických prohlídek se objevilo několik opakujících se nedostatků. Mnoho majitelů si stěžovalo na popraskaný gelcoat, což je stav pozorovaný také u modelu Endeavour 32. Mezi problematická místa patřily šoupátkové ventily u dnových ventilů, které někteří majitelé správně nahradili dnovými ventily, bočně instalované chladničky (na některých lodích později vyměněné za horní chladicí boxy), pumpování ráhna Isomat a ne příliš dobře přístupná elektrická rozvody, a to i přes tvrzení loděnice, že většina kabeláže vede vysoko a je odnímatelná pod panely boční paluby. V-kóje se ukázaly být příliš krátké pro každého nad 180 cm, loď mohla kvůli umístění fekální nádrže naklonit do strany a plastové lukny Vetus byly známé tím, že se jim tvořily trhliny a kapaly.
Refity a vlastnictví
Standardním pomocným motorem byl sladkou vodou chlazený Perkins 4-108 o výkonu 50 koní s hydraulickým reduktorem Warner a nerezovým hřídelem o průměru 1-1/4 palce pohánějícím bronzový dvoulistý lodní šroub s možností třílistého varianty. Výhřevnost je uváděna přibližně na 65 galonů v přepážkované nádrži a voda má objem 101 galonů. Jednoduché oplachtění, robustní trup z masivního laminátu a absence kýlových šroubů zajišťují bezproblémovou strukturální údržbu, zatímco problémy s dnovými ventily a luknami jsou běžnými upgrady v polovině životnosti lodi. Endeavour 37 spokojeně sloužil jako charterová loď pro několik společností, včetně Bahamas Yachting Services, a uskutečnil bezpečné oceánské plavby.
Verdikt
Endeavour 37 je robustně postavený, pohodlný cruiser pro trvalé bydlení na palubě, jehož mělký ponor a solidní pocit z plavby převažují nad průměrnou rychlostí proti větru pro kupce v chráněných vodách a při přeplavbách. Odměňuje pozornou práci s trimem a těží z cílených vylepšení průchodků trupu, luken a chlazení.
Klady
- Integrovaný kýl s vnitřní olověnou zátěží bez uvolňujících se nebo korodujících kýlových šroubů
- Pevný laminátový trup a lepené přepážky bez zaznamenaného strukturálního pohybu
- Teaková parketová podlaha a flexibilní uspořádání interiéru typu A/B/C vhodné pro trvalé bydlení na palubě
- Jednoduché vrcholové oplachtění snadno ovladatelné i méně zkušenými jachtaři
Zápory
- Poddimenzované oplachtění typu sloop s výraznou tendencí vyostřovat do návětří a širokými úhly při obratech
- Povrchové trhliny gelcoatu, kapající lukny Vetus a na některých lodích nepřístupné elektroinstalace
- Vpředu umístěné kóje jsou příliš krátké pro vysoké majitele a záďová kajuta je stísněná
- Tendence k náklonu vlivem umístění nádrží a nutnosti výměny dnových ventilů
