Tasarım ve İnşa
Endeavour 37, tek katmanlı, masif fiberglas laminat gövdeye sahip, son derece sağlam inşa edilmiş bir yattır. Salması, içine yerleştirilen kurşun balastla birlikte gövdeye entegre şekilde kalıplanmış ve üzeri elyaf ile kaplanmıştır; alıcıları endişelendirecek hiçbir salma cıvatası yoktur. Salma kendisi, baş bodoslama kesiminde kesik ve asma dümenin oldukça önünde son bulan, düz bir hat üzerinde uzanan sığ, uzun bir "gezi tipi standart salma" (cruising fin) yapısındadır. Bu sığ su çekimli, uzun salmalı form, rüzgar üstü performansından ödün vererek su çekimi elde etmeyi amaçlamaktadır; Practical Sailor dergisi de rüzgar üstü performansının sığ su çekimi uğruna bilinçli olarak feda edildiğini belirtmiştir. İç mekan kontrplak üzeri tik detaylardan oluşur ve ahşap işçiliğine önem veren sahipleri bu birleşme yerlerini mükemmel olarak nitelendirmiştir; kabin tabanı ise Endeavour markasının imzası niteliğindeki tik parke zemindir. Gövde makul derecede iyi işlenmiştir ve tekne o kadar sağlam hissettirir ki sahipleri onu "tank gibi inşa edilmiş" olarak tanımlamıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Çoğu Endeavour 37 sloop armadır, ancak cutter ve ketch seçenekleri de sunulmuştur. Uzun direk opsiyonu ve daha sonra eklenen cıvadra, baş üçgen alanını artırmış ve demirleme donanımının kullanımını kolaylaştırmıştır. Arma basittir ve yeni başlayan birini yanıltması pek olası değildir. Ancak yelken altında hızlı değildir, zaten böyle olması da beklenmezdi; standart sloop biraz hantal kalır ve özellikle orsa seyrinde yelken performansı sınırdadır. Birçok tekne sahibi sert rüzgarlarda belirgin bir orsaya kaçma eğiliminden (weather helm) şikayet etmektedir; bir okuyucu 115 derece tramola açıklığını tamamladığını belirtmiş, diğeri ise aşırı yanal kaymayı (leeway) dile getirmiştir. Birçok tekne sahibi, trimi, camadan vurmayı ve yelken kombinasyonlarını dikkatli takip ettikleri sürece teknenin dengesinin tatmin edici olduğunu söylemektedir. PHRF derecelendirmeleri, Meksika Körfezi'ndeki standart arma için 198'den, Florida'da cıvadralı uzun arma ile yapılan yarışlar için 177'ye kadar değişmektedir. Havuzluk büyüktür — açık deniz kullanımı için neredeyse fazla büyük — ve koruma hissi veren yüksek küpeşteleri bulunur; ancak bir tekne sahibi, tekne yattığında kendini tutmak için havuzluğun çok geniş olduğunu belirtmiştir.
Konaklama
İki farklı iç yerleşim düzeni sunulmuştur. Plan A, baş taraftaki pruva V kamaralarını ortadan kaldırarak devasa bir U şeklinde yemek masası grubu (dinette) yaratır; zincir ve yelkenler için geniş bir bölünmüş baş kıç alanı, ortada bir tuvalet/banyo ve yan sehpalı kuzine ile iki adet kıçta çift kişilik kıç ranzası korunur. Bu planda sıcak ve soğuk basınçlı su, duş, fayans evye, bakır tesisat ve otomatik sintine bulunur. Plan B ise daha gelenekseldir; başta V kamaralar, salon koltukları, yedi kişiye kadar yatak kapasitesi sunan bir vardiya ranzası ve bazı sahiplerinin havasız ve dar bulduğu özel bir iskele kıç kamara içerir. Her iki plan da denizci ranzaları, orta hatta yakın derin çift evyeler ve harita masaları ile en az altı kişilik uyku kapasitesi sunar. Sörveyden geçen sahiplerinin büyük bir yüzdesi teknede sürekli yaşamaktadır ve tekneyi bu yaşam tarzı için ideal bulmaktadır; Practical Sailor dergisi de teknenin hem seyir hem de sürekli yaşam için son derece konforlu olduğunu belirtmiştir. İç yükseklik 6 fit 6 inçtir. (1)
Bilinen Sorunlar
Tekne sahiplerinin raporlarında sıkça karşılaşılan birkaç kronik kusur bulunmaktadır. Birçok tekne sahibi, Endeavour 32'de de görülen jelkot çatlaklarından şikayet etmiştir. Sorunlu bölgeler arasında gövde geçişlerindeki vanalar (bazı sahipler bunları deniz vanalarıyla değiştirmiştir), yan yüklemeli buzdolaplarının daha sonra üstten yüklemeli buz kutularıyla değiştirilmesi, Isomat direğin pompalanması, erişilemez elektrik tesisatı, 1,80 metreden uzun kişiler için çok kısa olan pruva V kamaraları ve su ile pis su tanklarının konumundan kaynaklanan yatış açısı yer almaktadır. Plastik Vetus heçlerin çatladığı ve damlatma yaptığı bilinmektedir. Hiçbir tekne sahibi, yağ tankı panellerinde veya hareketli perdelerde yapısal bir sorun bildirmemiştir.
Refit ve Sahiplik
Endeavour 37, Bahamas Yachting Services de dahil olmak üzere birkaç şirket tarafından charter teknesi olarak başarıyla kullanılmış ve güvenli okyanus geçişleri gerçekleştirmiştir. Standart 70'lerin sonu kuzinesinde üç gözlü alkol sobası ve fırın bulunuyordu. Yardımcı motor; 2,5:1 redüksiyonlu tatlı su soğutmalı 50 beygir gücünde bir Perkins 4-108 veya 2,57:1 redüksiyonlu Warner hidrolik şanzımanlı, Detroit Diesel imzalı, cutter'a özel 4-108 motorlardan biridir. Yakıt kapasitesi baffleli tankta yaklaşık 65 galon, su kapasitesi ise 101 galondur. Geniş ve engelsiz yan güverteler, dar da olsa yeterli bir baş güverte ve baş tarafta küçük bir küpeşte görevi gören yükselen regala, pratik bir gezi platformunu tamamlar.
Karar
Endeavour 37 Cutter, orsa hızından ödün vererek sürekli yaşam konforu ve uzun yol güvenliği sunan, sade ve sağlam inşa edilmiş bir sığ su çekimli gezi yelkenlisidir. Sade arması, sağlam hissi ve esnek yerleşim planları, onun charter ve sürekli yaşam için popüler bir gövde olmasını açıklarken; bilinen kusurları çoğunlukla kozmetik niteliktedir veya kolayca giderilebilir.
Avantajları
- Entegre kalıplanmış salma yapısı ve salma cıvatası olmayan sağlam tek katmanlı gövde
- Tekne içinde yaşamaya uygun bir ortamda tik parke taban ve beğenilen ahşap işçiliği
- Yeni başlayan denizcilere uygun basit arma; kanıtlanmış okyanus geçişi kabiliyeti
Dezavantajları
- Sert hava yöneldirmesi ve yanal kayma ile sınırlı orsa performansı
- Gelcoat çatlakları ve çeşitli donanım arızaları (vanalar, Vetus heçleri, Isomat direk pompası)
- Bazı yerleşim planlarında kısa pruva V kamaraları ve dar bir kıç kamara
