Design e Construção
O Endeavour 37 é um veleiro de construção robusta com um casco em laminado de fibra de vidro maciça de pele única, e a sua quilha é moldada integralmente ao casco com lastro interno de chumbo inserido e laminado — não existem parafusos da quilha para preocupar o comprador. A própria quilha é uma "quilha de aleta" de pouco calado e longa, com uma linha reta, recortada na base do pé de roda e terminando bem à frente do leme sobre skeg do tipo pala. Esta forma de quilha longa e pouco calado sacrificou deliberadamente a capacidade de bolinar em prol do calado, sendo que a revista Practical Sailor observou que o desempenho à bolina foi propositadamente sacrificado em favor do pouco calado. O interior é em contraplacado com acabamentos em teca, e os proprietários que se preocupam com a marcenaria consideraram as juntas dos acabamentos excelentes; o soalho da cabine é o tradicional parquete de teca da Endeavour. O casco tem um acabamento razoavelmente bom e o barco transmite uma solidez tal que os proprietários o descreveram como construído como um tanque. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos Endeavour 37 possui aparelho sloop, embora também tenham sido oferecidos os aparelhos cúter e ketch. Uma opção de mastro alto e, mais tarde, um gurupés aumentaram a área do triângulo de proa e facilitaram o manuseamento do cabo de amarração. O aparelho é simples e pouco provável de confundir um principiante. Sob velas, no entanto, não é rápido, nem era essa a sua intenção; o sloop padrão tem alguma falta de potência, e o desempenho à vela é marginal, especialmente à bolina. Muitos proprietários queixam-se de uma forte ardência com ventos fortes, e um leitor registou uma viragem por avante de 115 graus, enquanto outro nota um abatimento excessivo. Muitos proprietários relatam um equilíbrio satisfatório, desde que prestem atenção ao caimento, ao rizar e às combinações de velas. As classificações PHRF variam entre 198 para o aparelho padrão no Golfo do México e 177 para um aparelho alto com gurupés em regatas na Flórida. O poço é grande — quase demasiado grande para uso em alto-mar — com braçolas altas que dão uma sensação de proteção, embora um proprietário o tenha achado demasiado largo para se apoiar quando o barco adornava.
Acomodações
Foram oferecidas duas disposições de interior. O Plano A dispensa os beliches em V à proa para uma enorme dinete em U, mantendo um grande espaço de proa dividido para amarração de correntes e velas, uma casa de banho a meia-nau e uma cozinha com armário lateral, e dois beliches de popa duplos; inclui água sob pressão quente e fria, duche, lavatório de porcelana, canalizações de cobre e esgoto automático. O Plano B é mais convencional, com beliches em V à proa, sofás no salão, capacidade de aumentar o número de beliches para sete com o beliche de guarda elevado, e um camarote de popa privativo que alguns proprietários consideram abafado e apertado. Ambos os planos oferecem pelo menos seis lugares para dormir com beliches de mar razoáveis, lavatórios duplos profundos perto da linha de crujamento e mesas de cartas. Uma percentagem elevada dos proprietários inspecionados vive a bordo e considera o barco ideal para essa vida, tendo a revista Practical Sailor considerado o seu interior confortável para cruzeiro e vida a bordo. O pé-direito é de 1,98 metros (6 pés e 6 polegadas). (1)
Problemas Conhecidos
Vários defeitos recorrentes surgem nos relatórios dos proprietários. Muitos proprietários relataram fissuras no gelcoat, um problema também observado no Endeavour 32. As áreas problemáticas incluíam válvulas de gaveta nas passagens de casco — alguns proprietários substituíram-nas corretamente por passa-cascos —, além de frigoríficos com carga lateral posteriormente trocados por caixas de gelo de carga superior, deformação do mastro Isomat, cablagens elétricas inacessíveis, beliches de proa em V demasiado curtos para quem tem mais de 1,80 m de altura e adornamento causado pelo posicionamento do depósito de água e do depósito de fezes. As escotilhas de plástico da Vetus eram conhecidas por apresentar fissuras e pingar. Nenhum proprietário relatou problemas estruturais com painéis de reforço (oilcanning) ou anteparas móveis.
Refits e Propriedade
O Endeavour 37 tem sido felizmente utilizado como barco de charter por várias empresas, incluindo a Bahamas Yachting Services, tendo realizado passagens oceânicas seguras. A cozinha padrão do final dos anos 70 continha um fogão a álcool de três bicos e forno. O motor auxiliar é um Perkins 4-108 de 50 cavalos com refrigeração por água doce e redução de 2,5:1, ou o 4-108 específico para cúter da Detroit Diesel com transmissão hidráulica Warner a 2,57:1. A capacidade de combustível é de cerca de 65 galões num depósito com grelhas, 101 galões de água e 15 de arroz. Conveses laterais largos e desimpedidos, um convés de proa adequado embora estreito e uma regala elevada que forma um pequeno bulwark à proa completam uma plataforma de cruzeiro prática.
O Veredicto
O Endeavour 37 Cutter é um veleiro de cruzeiro simples, de construção robusta e pouco calado, que abdica da velocidade à bolina em prol do conforto a bordo e da segurança nas travessias. O seu aparelho simples, a sensação de solidez e as disposições flexíveis explicam a sua popularidade como casco para charter e para viver a bordo, enquanto os seus defeitos conhecidos são maioritariamente cosméticos ou facilmente atualizáveis.
Prós
- Casco sólido de pele única com quilha moldada integralmente e sem parafusos da quilha
- Soalho de parquete de teca e acabamentos em madeira muito apreciados num interior ideal para viver a bordo
- Aparelho simples, adequado para velejadores mais recentes; comprovada capacidade de travessia oceânica
Contras
- Desempenho marginal à bolina com ardência forte e abatimento lateral
- Fissuras no gelcoat e diversos problemas de ferragens (válvulas de retenção, escotilhas Vetus, bombeamento do mastro Isomat)
- Camas de proa em V curtas e um camarote de popa apertado em algumas disposições
