Rhodes čerpal ze své vlastní úspěšné řady klasických dřevěných lodí s ostrou zádí, přičemž upravil zejména svůj uznávaný návrh Dog Star z roku 1930 (který se sám vyvinul z jeho keče Tidal Wave z roku 1926). Přestože si loď zachovává ikonickou siluetu s ostrou zádí ve stylu Colina Archera a Williama Atkina, Rhodes modernizoval linie pro laminátovou výrobu. Aby zlepšil ovladatelnost a stoupavost proti větru, seřízl patku přídě plného kýlu, navrhl skvěle vyvážené kutrové oplachtění a optimalizoval uspořádání interiéru pro moderní jachting. Výroba byla zahájena v roce 1970 v loděnici Ta Chiao na Taiwanu. Po smluvním sporu — umocněném náhlým objevením se pozoruhodně podobného modelu CT 34 s oblou zádí ze stejné loděnice — se však výrobní formy kolem trupu číslo 13 přestěhovaly do loděnice Ron Rawson v Redmondu ve státě Washington. Celkem bylo postaveno pouze asi 28 nebo 29 těchto vysoce respektovaných malých expedičních plachetnic, což z nich činí výjimečně vzácný a ceněný úlovek na dnešním trhu.
Design Brief & Intent
Traveller 32 byl postaven pro nekompromisní offshore jachtaře, kteří chtěli loď schopnou plavby kolem světa, ale požadovali lepší jachtařské vlastnosti, než jaké nabízely typické těžké a podplachtěné „vany“ z éry lodí s ostrou zádí 70. let. Konstrukční filozofie Philipa Rhodese kladla důraz na čisté, elegantní a vyvážené linie. Zatímco tehdejší cruisery jako Westsail 32 nebo Hans Christian 33 spoléhaly na obrovskou šířku a vysoký výtlak, aby unesly náklad na dlouhé plavby, Traveller 32 využíval jemnější, vyváženější linie náběhu přídě a odtoku zádi, čímž snesl srovnání s výkonnými klasikami s vysokým výtlakem, jako jsou Bristol Channel Cutter nebo Cape George 31.
Vnitřní uspořádání lodi bylo optimalizováno tak, aby sloužilo jako funkční domov na moři, spíše než jako apartmán v přístavu. Standardní dispozice nabízí prostornou V-kóji na přídi, za níž následuje WC a šatní skříň. Hlavní salón se vyznačuje tradičním, vysoce kvalitním dřevěným interiérem s rozkládacími sedačkami na levoboku i pravoboku a středovým stolem se sklápěcími křídly. Rhodes zásadně posunul kuchyňku na záď, hned vedle vstupu do kajuty na levoboku, což umožňuje kuchaři zůstat v bezpečí i při náklonu na vlnách a zároveň zajišťuje vynikající větrání.
Charakter provedení interiéru se výrazně liší podle stavitele. Trupy postavené loděnicí Ta Chiao na Taiwanu vykazují klasickou, bohatě detailní truhlářskou práci z asijského teaku té doby. Naopak lodě dokončené v loděnici Ron Rawson mají čistší, pragmatičtější americký styl, který upřednostňuje strukturální jednoduchost, odolnost a snadnou údržbu. Obě varianty však poskytují útulnou, bezpečnou offshore kajutu s dostatkem madel, hlubokými úložnými prostory a vynikajícím objemem dnových prostorů.
Varianty a konfigurace
Zatímco základní tvar trupu a konfigurace s plným kýlem zůstaly po celou dobu výroby konstantní, konstrukční provedení a uspořádání paluby se během přechodu z taiwanské na americkou výrobu dramaticky změnily.
Rané trupy postavené na Taiwanu (přibližně trupy 1 až 12) měly těžké teakové paluby položené na laminátovém a překližkovém podkladu. Tyto lodě se vyznačují rozsáhlým dřevěným exteriérem, včetně teakových palubních lišt, madel a lemování střešní nástavby. Představují vrchol tradičního estetického vzhledu, ale přinášejí s sebou vysoké nároky na údržbu spojené s klasickým teakovým dřevem.
Americké verze vyráběné loděnicí Ron Rawson ve Washingtonu zvolily jiný přístup ke konstrukci paluby a nástavby. Tyto lodě mají pevné laminátové trupy spojené s palubami z laminátu a vodovzdorné překližky, které jsou opatřeny vylisovaným protiskluzovým vzorem. Teak se používal střídmě, především na obložení kokpitu a nezbytné lišty. Tato varianta odbourala značné množství údržby a eliminovala tisíce potenciálních míst pro zatékání spojených se šroubovanými teakovými palubami. Navíc, ačkoli standardním oplachtěním zůstal kutr, někteří majitelé si své lodě nakonfigurovali se zjednodušeným sloopem, i když konfigurace kutru zůstává mnohem lepší pro vyvážení lodi v širokém rozsahu offshore větrných podmínek.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Jachtařské vlastnosti plachetnice Traveller 32 jsou definovány jejími tradičními konstrukčními poměry pro vysoký výtlak. S hmotností prázdné lodi 14 200 liber a délkou na vodorysce 27,08 stop řadí poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 319,22 toto plavidlo jednoznačně do kategorie těžkých cruiserů. Tento vysoký výtlak v kombinaci s uklidňujícím koeficientem komfortu 35,01 má za následek výjimečně měkký, předvídatelný a uklidňující pohyb na vlnách. Loď nenaráží do protisměrných vln; místo toho je čistě rozráží, což minimalizuje únavu posádky při vícedenních plavbách.
Koeficient převrácení (capsize) o hodnotě 1.68 je hluboko pod kritickou hranicí 2,0, což podtrhuje její vynikající narovnávací moment a přirozenou stabilitu v drsném počasí. Zátěž tvoří 5 300 liber zapouzdřeného olova, což dává poměr zátěže k výtlaku (B/D) 37,32 %. To se promítá do tuhé lodi, která se dobře vyrovnává se silným větrem a nese plachty dlouho poté, co jsou lehčí pobřežní plachetnice nuceny refovat.
Pod plachtami je definující vlastností této lodi její skvělé vyvážení. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 15,85 naznačuje, že loď může ve slabém větru (pod 8–10 uzlů) působit poněkud podplachtěně, což vyžaduje lehkou genovu nebo asymetrický spinakr k udržení rychlosti. Jakmile se však vítr opře do plachet, projeví se skutečný génius tvaru trupu Philipa Rhodese. Trup s ostrou zádí je v podélném směru prakticky symetrický, což zabraňuje tomu, aby loď při náklonu vyvíjela silný tlak na kormidlo. Majitelé uvádějí, že se správně natrimovaným kutrovým oplachtěním zůstává kormidlo lehké a loď drží kurz přímo po celé míle s uvázanou pínou. Seříznutá patka kýlu výrazně zkracuje poloměr otáčení ve srovnání s tradičním dlouhým kýlem, i když couvání na motor zůstává náročné kvůli silnému efektu propeleru (prop-walk), který je typický pro závěsná kormidla.
Tržní přehled a ekonomika
Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze malé množství plachetnic Traveller 32, objevují se v inzerátech jen zřídka. Když už se na trhu objeví, zaujímají jedinečnou niku a těší se oddané přízni nadšenců do klasických lodí. Obecně představují výjimečnou hodnotu, protože nabízejí skutečné oceánské schopnosti a designový rodokmen za zlomek ceny podobně velkých lodí jako Bristol Channel Cutter nebo Pacific Seacraft.
Kupující však musí k nákupu přistupovat s jasným pochopením ekonomiky renovace. Vzhledem k tomu, že tato plavidla jsou dnes již desítky let stará, je jejich kupní cena pouze vstupenkou. Budoucí majitel musí pečlivě naplánovat rozpočet na případné strukturální opravy, výměnu takeláže a práce na pomocném motoru. Rozdíl mezi taiwanským trupem Ta Chiao a americkým trupem Rawson je v této ekonomice zásadním faktorem; první jmenovaný bude s větší pravděpodobností vyžadovat nákladnou sanaci teakové paluby, zatímco druhý, ačkoliv je jednodušší na údržbu, může vyžadovat kosmetickou opravu gelcoatu a opravu jádra střešní nástavby.
Známé problémy a diagnostika
Hlavní oblasti zájmu u jakéhokoli staršího modelu Traveller 32 se týkají konstrukce paluby a původního pomocného pohonu.
U modelů postavených na Taiwanu jsou nejčastějším a na práci nejnáročnějším problémem zatékající teakové paluby. Teakové latě byly připevněny stovkami šroubů přímo do laminátového a překližkového podkladu. V průběhu času tmel a dřevěné zátky šroubů selžou, což umožní vodě stékat po závitech šroubů a způsobit hnilobu překližkového jádra. Diagnostika vyžaduje důkladnou kontrolu vlhkosti paluby a nástavby. Vyřešení tohoto problému často zahrnuje odstranění starého teaku, vydlabání shnilého jádra, laminaci nové vodovzdorné překližky nebo syntetického jádra a dokončení paluby laminátovou tkaninou s protiskluzovým nátěrem. Trupy postavené loděnicí Rawson však nejsou vůči hnilobě imunní; jakékoli palubní kování, úchyty vantů nebo základny sloupků zábradlí, které nebyly pravidelně přetěsňovány, mohou propustit vlhkost do překližkového jádra paluby a střechy nástavby.
Dalším kritickým bodem kontroly je instalace původního motoru. Mnoho plachetnic Traveller 32 bylo dodáno s dieselem Pisces o výkonu 27 koní. Tento lodní motor byl postaven na základě marinovaného dvouválcového průmyslového motoru Isuzu 2AB1 z vysokozdvižných vozíků. Zatímco základní blok motoru Isuzu je pověstný svou robustností a spolehlivostí, specifické lodní komponenty přidané značkou Pisces — jako je tepelný výměník, vodou chlazené výfukové potrubí a čerpadlo surové vody — se již dávno nevyrábějí a jsou téměř nesehnatelné. Pokud byl motor zanedbáván, může se shánění náhradních dílů změnit v noční můru s drahou zakázkovou výrobou, takže kompletní výměna motoru bývá během refitu běžnou nutností.
Kromě toho závěsné kormidlo spoléhá na těžké bronzové kování kormidla (čepy a závěsy) přišroubované přímo skrz záďový sloupek. Ty je nutné zkontrolovat z hlediska štěrbinové koroze, strukturálních trhlin a vytlačených otvorů, které mohou do kormidelního systému vnést nebezpečnou vůli.
Modernizace a vylepšení
Moderní majitelé tyto klasické kutry aktivně přenášejí do jedenadvacátého století pomocí systematických vylepšení, která využívají moderní námořní technologie.
Výměna motoru (repowering) je nejvyšší prioritou pro ty, kteří nahrazují stárnoucí diesely Pisces. Nejčastější volbou pro výměnu jsou moderní, lehké tříválcové diesely, jako je Beta Marine 30 nebo Yanmar 3YM30. Tyto motory se pohodlně vejdou do prostorného motorového prostoru, nabízejí výrazně hladší chod s menšími vibracemi než staré dvouválcové bloky a těží z globální dostupnosti náhradních dílů. Někteří majitelé navíc využili prostorný motorový prostor k přechodu na elektrický pohon a instalovali 48V elektromotory spárované s velkými bankami lithium-železo-fosfátových (LiFePO4) baterií.
Dalším standardním moderním refitem je upgrade elektrické sítě. Přechod palubní baterie na články LiFePO4 umožňuje majitelům provozovat spotřebiče na stejnosměrný proud s vysokým odběrem, chladničky a moderní navigační elektroniku bez hmotnostní zátěže tradičních olověných akumulátorů. To se obvykle kombinuje s vysoce výkonnými alternátory, chytrými regulátory a instalací solárních panelů namontovaných na zakázkovém záďovém oblouku nebo integrovaných do plátěného bimini.
Běžná je také modernizace takeláže. Aby se kutrové oplachtění snáze ovládalo sólovým jachtařům nebo starším párům, majitelé často doplňují stěžeň o lazy jacky nebo kolejnicový systém hlavní plachty pro snazší vytahování a spouštění. Výměna tradičních kosatek na karabinách za moderní rolovací systémy dramaticky zvyšuje bezpečnost, protože posádka nemusí v těžkém počasí pracovat na příďové palubě.
Verdikt
Traveller 32 je elegantní, vysoce schopný a krásně vyvážený oceánský cruiser, který představuje soumrak legendární kariéry Philipa Rhodese. Stojí jako důkaz doby, kdy se malé expediční lodě stavěly s jemnými liniemi a plavbám na moři přizpůsobenými trupy, spíše než s maximalizovaným vnitřním objemem. Pro jachtaře, který hledá vzácný, schopný a tradiční cruiser s rodokmenem, který upoutá pozornost v každém přístavu, je Traveller 32 výjimečnou volbou.
Plusy
- Výjimečné chování na moři: Vysoký výtlak a vysoký koeficient komfortu zajišťují neuvěřitelně hladkou, suchou a bezpečnou jízdu v těžkých offshore podmínkách.
- Vynikající vyvážení trupu: Symetrický design s ostrou zádí udržuje kormidlo lehké a dobře vyvážené, což umožňuje lodi držet přímý kurz s minimálním úsilím.
- Vysoká strukturální bezpečnost: Zapouzdřená olověná zátěž a nízký koeficient převrácení zajišťují vynikající stabilitu a bezpečnost na otevřeném moři.
- Obratný plný kýl: Seříznutá patka přídě poskytuje skvělý kompromis, kdy zachovává směrové vedení plného kýlu, ale zároveň zůstává loď citlivá na kormidlo ve stísněných prostorech.
- Estetický vzhled: Klasické linie, pohledné závěsné kormidlo a tradiční dřevěný interiér z ní dělají jednu z nejhezčích lodí s ostrou zádí své éry.
Mínusy
- Extrémní vzácnost: Vzhledem k tomu, že bylo vyrobeno méně než 30 trupů, vyžaduje nalezení jednoho na trhu trpělivost a rychlou reakci.
- Líná ve slabém větru: Skromný poměr plochy plachet k výtlaku znamená, že loď vyžaduje čerstvý vítr nebo specializované plachty do slabého větru, aby podávala dobrý výkon při větru pod 10 uzlů.
- Náročná údržba teaku: Rané verze postavené na Taiwanu jsou náchylné k zatékání do teakových palub, což vyžaduje nákladnou a pracnou rekonstrukci jádra.
- Složité shánění dílů na motor: Pro původní diesel Pisces o výkonu 27 koní je obtížné sehnat specifické lodní díly, což často vyžaduje kompletní výměnu motoru.
- Obtížné couvání na motor: Stejně jako u většiny konstrukcí s dlouhým kýlem a závěsným kormidlem vyžaduje couvání v těsné maríně zkušenost, aby se zvládl silný efekt propeleru.
