Design a konstrukce
Edmunds popsal model 8.6 jako plachetnici s poněkud plochým bokem, mírným předním i zadním přesahem a zrcadlem lodi obráceným dolů, s výraznou přídí skloněnou dozadu. Trup i paluba jsou z ručně laminovaného sklolaminátu. Zatímco samotný trup je pevný, všechny horizontální části paluby mají sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem. S2 spojilo palubu s trupem pomocí dovnitř otočeného přírubu, která je lepená i prošroubovaná, což byla metoda, kterou loděnice používala u celé své turistické řady, aby udržela strukturu těsnou. Pod čarou ponoru má loď kormidlo zavěšené na hřídeli a byla nabízena buď s hlubokým finkýlem o ponoru 4 stopy a 6 palců (cca 1,37 m), nebo s mělkým kýlem o ponoru 3 stopy a 11 palců (cca 1,20 m); litinová zátěž je zapouzdřena v dutině kýlu, která je integrovaná s tvarem trupu, namísto toho, aby byla vnějším šroubem přišroubována.
Oplachtění a ovladatelnost
Model 8.6 je oplachtěn jako šalupa s vysokým štíhlostním poměrem a vrcholovou takeláží s malou hlavní plachtou a překrývající se kosatkou, což při stoprocentní ploše plachet představuje celkem 390 čtverečních stop. Kosatky se ovládají otěžemi na krátkých kolejnicích na bočních palubách, zatímco větší přední plachty procházejí přes stopery uchycené k patce zábradlí. Hlavní otěže jsou uchyceny na konci ráhna a vedou k otěžovému vozíku (traveleru) přesahujícímu zrcadlo lodi. Novinkou v roce 1983 bylo, že každá kontrola plachet — výtahy, refovací lana, outhaul a cunningham — je svedena dozadu přes stopery, což posádce umožňuje trimovat plachty z kokpitu. Gregg Nestor v časopise Cruising World popsal loď jako relativně tuhou, s vyváženým kormidlem a dobrou držbou kurzu na většině kurzů k větru, přičemž ji přirovnal k cruiserům a závodním lodím podobné velikosti s příznivým výsledkem. (1)
Ubytování
V přídi poskytuje 8.6 kajutu na přídi ve tvaru V s šatní skříní a komodou hned za ní. Lodní záchod se nachází na pravoboku a skládá se z jednoho laminátového modulu, který tvoří umyvadlo, toaletní stolek, lékárničku, základnu WC i podlahu, doplněného o sprchu. V hlavním salónu jsou protilehlé sedačky – ta na pravoboku je o něco delší – a u přepážky je stůl s rozkládacími kryty, což poskytuje místa na spaní pro pět osob, pokud započítáme záďovou kóji. Naproti kuchyňce ve tvaru L, která je vybavena dřezem, chladicí schránkou, dvouplotýnkovým alkoholovým vařičem, odpadkovým košem a výsuvným prodloužením pracovní desky, se nachází velkorysá samostatná záďová kóje s dostatečnou výškou na sezení. Samotná kuchyňka je umístěna na levoboku těsně před schodištěm do kajuty.
Známé problémy
Z historie údržby lodi stojí za zmínku dvě konstrukční slabá místa. Jedním z oblastí chronického zatékání u modelu 8.6 je okolí kotevních desek vantů, což je opakující se slabý bod, kde průchod paluby prochází balsovým jádrem. Druhý problém se týká zapouzdřené zátěže: v případě nasednutí na mělčinu tak silného, že poškodilo přední okraj kýlu, by mohla do prostoru mezi vnější laminátovou vrstvou a zapouzdřeným olovem proniknout voda. Tato cesta může zadržovat vlhkost v blízkosti zátěže a bez technické prohlídky je obtížné ji odhalit.
Refity a vlastnictví
Standardní diesel Yanmar o výkonu 20 koní loď 8.6 dobře pohání a časopis Cruising World poznamenal, že přístup pro běžnou údržbu je vynikající, což je skutečná výhoda pro majitele, který provádí servis sám. Hliníková palivová nádrž o objemu 18 galonů se nachází těsně za ucpávkovou pouzdrem a loď pojme 37 galonů vody. Díky tomu, že jsou všechna ovládání plachet svedena dozadu a kormidlo je nesené na hřídeli, zůstává uspořádání kokpitu praktické i po desetiletích od uvedení lodi na trh pro plavbu s malou posádkou. (1)
Verdikt
S2 8.6 je promyšleně detailně zpracovaný malý cruiser z éry partnerství s Edmunds v loděnici S2, který kombinuje tuhý, vyvážený trup s kokpitem řízeným oplachtěním, jež bylo na svou dobu předčasné. Paluba s balzovým jádrem a zapouzdřená zátěž vyžadují pečlivou kontrolu, ale skromná velikost lodi, dobře zdokumentovaný přístup k motoru a pohodlné uspořádání se pěti lůžky z ní dělají rozumnou volbu pro koupi použité klasické plachetnice.
Klady
- Tuhé, vyvážené kormidlo a dobré držení kurzu podle testů časopisu Cruising World
- Všechny ovládací lana plachet jsou svedeny dozadu přes stopery — neobvyklé pro rok 1983
- Vynikající běžný přístup ke standardnímu naftovému motoru Yanmar o výkonu 20 hp
- Ručně laminovaný trup s vnitřním přírubovým spojením paluby a zapouzdřenou olověnou zátěží
Zápory
- Chronické zatékání kolem úchytů vantů kolem průchodů paluby
- Zapouzdřená zátěž náchylná k zatékání vody po tvrdém nasednutí na dno
- Oblasti paluby s balsovým jádrem náchylné ke skrytým problémům s jádrem, pokud zatékání přetrvává
