Design a konstrukce
Trup od Brianda je spíše účelný než dekorativní. Téměř svislá přídka prodlužuje vodorysku pro vyšší rychlostní potenciál, zatímco bok trupu směrem k přídi mírně prudce stoupá. Zadní části se rozšiřují na maximální šířku u kokpitu a nesou lom boku, který zvyšuje počáteční stabilitu při plavbě ostře proti větru a při náklonu stabilizuje loď v pohodlné poloze, která odolává tendenci vyostřovat do návětří. Dvojitá kormidla jsou umístěna daleko od sebe a hluboko vzadu, takže závětrný list si udržuje svůj účinek, a moderní vodorysky umožnily uspořádání s dvojitým kormidlem vůbec poprvé. Pod vodou nese litinový ploutvový kýl s bombou a křídly, jejichž cílem je rozřezat koncový vír a snížit odpor. Čisté tvary trupu a paluby a bezchybně integrovaná nástavba působí jako jachta postavená na dlouho. Modulární konstrukční systém – čtyři vnitřní moduly stavěné mimo trup a vložené do milimetrů od jejich 3D návrhu – umožnil loděnici CNB stavět trup i interiér současně, což zkrátilo dobu stavby na pět až šest měsíců a zároveň využilo ekonomickou sílu mateřské skupiny.
Oplachtění a ovládání
Uspořádání paluby využívá pokročilá řešení, takže loď zvládnou obsluhovat dva lidé a zkušený pár s ní zvládne manévrovat ve většině podmínek. Standardní hliníkový stěžeň je vysoký 112 stop nad hladinu; nabízena je karbonová verze od Hall Spars, která i s navíjením do stěžně zůstává lehčí než hliníková, zatímco vysoce výkonné oplachtění o 3 metry vyšší zvětšuje plochu plachet o šest až sedm procent. Samopřehazovací kosatka usnadňuje obraty proti větru a velká hlavní plachta s plnými spírami má tři body refování, které se refuje do lazy jacků a kapesního ráhna; lze si objednat navíjení do stěžně nebo samotné loděnice CNB do ráhna. Hydraulické rolery Reckmann na kosatce a genově se ovládají tlačítky u dvojice kormidel a čtyři palubní vinšny – dvě na každé straně stěžně – umožňují jedné posádce vytahovat a stahovat plachty. Testovací jachtaři v časopise Blue Water Sailing psali, že kormidlo je tak lehké, že mohli kolo opustit na několik minut, a loď držela kurz bez nutnosti korigování; ve větru o síle 12 až 14 uzlů plula pod úhlem 28 stupňů k zdánlivému větru a dosahovala rychlosti 10 až 11 uzlů přes bok, přičemž na boční vítr zpomalila na osm uzlů, zatímco při plavbě ostře proti větru o síle 4–5 stupňů si udržela rychlost 10,5–11 uzlů po celý den a ve slabém větru stále překonávala rychlost větru o půl uzlu nebo více. (1)
Ubytování
Jedná se o jediný vyvýšený salón na trhu, který odděluje majitelskou zónu od vyhrazené záďové části pro posádku a přesto nabízí skvělý výhled do okolí ze sedačky — na rozdíl od většiny palubních salónů vidí sedící hosté přes boční okna. Vstup mimo osu trupu vede kolem centrálního salónu s jídelním koutem na levoboku a otočnými křesly na pravoboku, přes obrovskou motorovou místnost pod skládacími podlahovými panely. Podélná garáž pro pomocný člun na zádi se otevírá sklopným zrcadlem lodi, které slouží jako sjezdovka pro pomocný člun Williams nebo modifikovaný RIB. Hlavní kajuta se nachází na přídi, má dvoulůžko ve středové ose obrácené dopředu a vysokou hlavici pro soukromí; dvě kajuty pro hosty mají každá vlastní koupelnu, přičemž jedna má posuvné dvoulůžko spojitelné na dvoulůžko queen-size, druhá má palandy a rozkládací spodní lůžko. Kajuta kapitána na levoboku na zádi má dvě jednolůžka spojitelná na dvojlůžko. Kuchyňka pod kokpitem pojme tři chladničky, vinný chladič a barový pult. Přirozené světlo proudí dovnitř trupovými okny, luknami a obvodovými okny salónu.
Známé problémy
Dvojitá kormidla mění kontrolu při zpětném chodu ve slabší rychlosti za lepší ovladatelnost pod plachtami: recenzenti poznamenávají, že pro couvání je potřeba více rychlosti, než se očekávalo, což je důvod, proč jsou na palubě instalovány příďový a záďový propeler — a ovládání joystickem —, aby se vyřešila tato slabinu v přístavech. V testu časopisu Yachting World by takelážní vinšna s rychlejším navijákem u paty stěžně pomohla při vytahování větších cestovních plachet a jeden z testujících měl pocit nebezpečí u záďového kormidla, protože za ním byly pouze zábradlí na úrovni stehen; podpěra středového záďového kokpitu by měla být zvýšena. (2)
Verdikt
CNB 76 dokáže přenést požadavky na zakázkovou jachtu do sériově vyráběného modulárního trupu, který snadno ovládáte na kormidle, odděluje majitele od posádky bez ztráty výhledu a nabízí garáž pro pomocný člun a křídla kýlu, které většina konkurentů vynechává. Je to vlajková loď, která si tento titul zaslouží spíše šíří ubytovacích možností a výkonem ve všech podmínkách než ornamenty.
Klady
- Zvýšený salón s opravdovým výhledem z míst k sezení a oddělením majitele od posádky
- Trup s dvojitým kormidlem a lomem boku, který je stabilní a rychlý od slabého větru do více než deseti uzlů
- Modulární konstrukce umožňující dosáhnout interiéru na zakázku za pět až šest měsíců
- Garáž pro pomocný člun s sklopným záďovým skluzem a redundantními dvojitými kormidly
Zápory
- Dvojitá kormidla poskytují při plavbě na motor bez pomocných propelerů špatnou kontrolu při couvání
- Záďové zábradlí kormidelního stanoviště působí na vlnách nízko; naviják u paty stěžně je pomalý pro velké plachty
