Morgan 43 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup je pod čarou ponoru z masivního laminátu s sendvičovými palubami pro udržení hmotnosti pod kontrolou, což bylo v té době běžné, ale provedeno s ohledem na strukturální pevnost. Vnitřní tuhost je zajištěna laminovanými dnovými výztuhami a podélnými výztuhami a ploutvový kýl je zvenku přišroubován. Kotevní desky vantů jsou integrovány do masivních laminovaných struktur uvnitř trupu, místo aby byly pouze přišroubovány skrz palubu. Podvodní část spojuje tento kýl s kormidlem na robustním skegu, což je uspořádání, kterému recenze přisuzují kombinaci dobré držení kurzu a ochrany vhodné pro oceánskou plavbu. Poměr zátěže k výtlaku se pohybuje kolem 34,9 % (střední třetina čtyřicítky) a s koeficientem převrácení 1,89 a koeficientem komfortu Brewer 30,1 popisují čísla loď, která upřednostňuje stabilní chování před sportovním výkonem. (1)

Oplachtění a ovládání

Tato 43stopá plachetnice s jednoduchým sloopovým oplachtěním se středními proporcemi je snadno pochopitelná a lze ji snadno upgradovat na moderní systémy pro práci s plachtami. Tvar trupu od Nelson/Marek a podvodní část s ploutvovým kýlem a skegem poskytují lepší stoupavost proti větru a menší snos než starší plachetnice se středovým kokpitem a plným kýlem podobné délky. Relativně ostrý náběh přídě pomáhá lodi spíše krájet vlny, než do nich narážet. Kormidlo na skegu poskytuje pevné, předvídatelné chování, obecně lehké a pozitivní, bez silné tendence k nekontrolovanému vyostření (broach), pokud je plocha plachet vyvážená. Po větru umožňuje střední výtlak a vodoryska o délce 35 stop a 4 palce loď zaujmout stabilní polohu s mírně skloněnou přídí. Při rozumném vedení udrží rychlost 6 až 7 uzlů po dlouhou dobu. Pár ji může na plavbě reálně ovládat bez další posádky, pokud jsou systémy pro práci s plachtami v aktuálním stavu. (1)

Ubytování

Uspořádání se středovým kokpitem umožňuje na mnoha lodích vytvořit plnohodnotnou majitelskou kajutu na zádi s velkým ostrovním lůžkem, dobrou světlou výškou a samostatným WC s odděleným sprchovým koutem – prostor, který připomíná spíše malou ložnici než stísněné záďové lůžko. Přechod ze salónu do této kajuty vede podél jedné strany motorového prostoru, což poskytuje dobrý přístup k motoru Perkins 4-108 a přidruženým systémům. V přední části má hlavní salón po levoboku velkou jídelní sedačku ve tvaru U a po pravoboku rovnou pohovku s navigačním stanovištěm poblíž vstupu do kajuty, zatímco příďová kajuta bývá obvykle V-kóje s vlastním WC. Kuchyňka je uspořádána podél tohoto průchodu nebo v L-tvaru poblíž vstupu do kajuty, s dvojitým dřezem a prostorem pro plnohodnotný vařič a chladničku. Během plavby tento uspořádání dobře vyhovuje dvěma osobám: kokpit je bezpečný, druhá osoba na hlídce je blízko vstupu do kajuty a kuchyňka zůstává použitelná na obou bocích.

Známé problémy

Čtyřicetiletá plachetnice tohoto typu s sebou nese obvyklé věkem podmíněné kompromisy. Sendvičový jádro paluby a vlhkost vyžadují pečlivou kontrolu kolem úchytů vantů, sloupků zábradlí, vinšen a paty stěžně. Původní hliníkové iluminátory a kajutová okna často časem zatékají a úchyty vantů by měly být kontrolovány kvůli štěrbinové korozi v místech, kde procházejí palubou. Kýlové šrouby a konstrukce dna je třeba prověřit kvůli korozi nebo poškození po nasednutí na mělčinu, zatímco kormidlo a skeg by měly být zkontrolovány z hlediska vůle ložisek, zatékání vody a prasklin v místě spoje skegu s trupem. Původní motor Perkins je robustní, ale už dávno vyžaduje generální opravu nebo výměnu, a původní palivové nádrže z konstrukční oceli jsou ideálními kandidáty na výměnu. Elektrické systémy často kombinují původní kabeláž s dodatečnými upgrady a palubní kování může být stále původní a unavené.

Refity a vlastnictví

Kupující často podceňují nákladné položky: pevné lanoví a plachty, výměnu iluminátorů a oken, práci na palivových nádržích a jakoukoli rozsáhlou generální opravu motoru. Vysoký volný bok sice zajišťuje suchou plavbu, ale znamená vyšší boky, po kterých je třeba lézt při nalodění z pomocného člunu. Vysoká střecha nástavby a velká okna nástavby navíc představují v těsných marinách více plochy vystavené větru. Kokpit, který je dále vpředu a výše než u lodí s kokpitem vzadu, může být na protisměrných vlnách nepříjemnější. Nicméně pro ty, kteří chtějí trvalé bydlení na palubě a skutečnou záďovou kajutu s praktickým průchozím přístupem k motoru, nebo pro jachtaře přecházející z menších sériových cruiserů, kteří touží po větších nádržích a klidnějším chování lodi bez těžké konstrukce s plným kýlem, je model 43 ideální volbou.

Verdikt

Catalina Morgan 43 je promyšlenou, konzervativní odpovědí na otázku plachetnice pro trvalé bydlení na palubě o délce 40 až 45 stop: nabízí řádnou záďovou kajutu, rozumnou bezpečnost středového kokpitu a trup s takeláží, které na otevřeném moři vzbuzují důvěru a zároveň poskytují slušný čas přeplavby. Není to žádný rychlík do slabého větru a není určena pro ty, kteří nemají rádi palubu se středovým kokpitem, ale odmění organizovaný pár předvídatelným chováním a pohodlným pohybem na vlnách.

Klady

Skutečná zadní majitelská kajuta s ostrovním lůžkem a vlastní toaletou
Klidný pohyb na vlnách s koeficientem převrácení pod 2,0
Přístup k motoru po straně vedle Perkins 4-108
Podvodní část trupu s ploutvovým kýlem a skegem dobře drží kurz a chrání kormidlo
Konzervativní takeláž, snadno upgradovatelná pro plavbu s malou posádkou

Zápory