Columbia 43 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Loděnice Columbia postavila 153 těchto lodí, z nichž třetinu v Portsmouthu ve Virginii po přesunu společnosti a zbytek v Costa Mesa, kde se výroba začala. Trup je vyroben z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu, přičemž strukturu zpevňují matné vrstvy ručně pokládané látky namísto levnějších alternativ. Pod čarou ponoru až těsně nad ni má trup balzové jádro; paluby jsou s balzovým jádrem s koncovým uspořádáním dřeva, přičemž na místech, kde se soustředí zatížení (v oblasti průchodu stěžně, u vantů a v kotevních vazácích), byla nahrazena překližkou. Několik původních kupců si pořídilo dražší variantu plně sendvičového trupu pro zvýšenou tuhost a lepší izolaci. Interiér – kuchyňské skříňky, jídelní kout a nábytek – tvoří tvarovaná laminátová forma, která se vloží ještě před položením paluby, i když se ukázalo, že tato forma není s trupem dobře spojena, což vedlo k tomu, že někteří majitelé uváděli, že interiér jako by uvnitř trupu „plaval“. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Tato plachetnice, oplachtěná jako sloop s vrcholovou takeláží a stěžněm usazeným na kýlu, nesla ráhna ve výšce tří čtvrtin stěžně a měla kokpit na zádi o délce 10 stop. Verze Mk I a Mk II měly světlou výšku nad hladinou pro mosty 58 stop; pozdější verze Mk III získala o šest stop vyšší stěžeň, o stopu kratší ráhno a šestiipalcové prodloužení přídě, což dohromady vytvořilo plachty s vyšším štíhlostním poměrem a velkým předním trojúhelníkem, který IOR upřednostňoval. Většina lodí je verze Mk I s litinovým hlubokým ploutvovým kýlem o ponoru 6 stop a 11 palců; Mk II je kýlová plachetnice s pohyblivou ploutví, jejíž ponor se při zvednuté ploutvi snížil na 4 stopy a 11 palců. Mk III přepracovala podvodní část trupu s olovem balastovaným kýlem pro snížení smáčené plochy a kormidlem na skegu namísto kormidla zavěšeného na hřídeli. Ve své tehdejší recenzi Encore v roce 1971 tento koncept dokázal, když vyhrál svou třídu a celkově skončil jedenáctý v závodě Transpac do Honolulu. Jeden majitel dokonce zaznamenal surfování své lodi Adios rychlostí přes 15 uzlů pouze pod malou kosatkou. (1)

Ubytování

V podpalubí byl model 43 uspořádán pro skutečný cruising. Kuchyňka na levoboku má své dvojité dřezy umístěné přesně ve středové ose lodi a doplněné dvěma horně otevíranými chladicími boxy; výška v kajutě zde i v pravobočné jídelně ve tvaru U – která pojme šest nebo více osob – je 6 stop a 7 palců (201 cm). Sedačky v salónu se dají přeměnit na čtyři plnohodnotné lůžka pro plavbu s výškou nad hladinou 6 stop a 2 palce (188 cm) a příďová majitelská kajuta nabízí výšku 6 stop a 4 palce (193 cm) s velkou příďovou kajutou ve tvaru V a šatní skříní po každé straně. Standardní loď ukrývala 48 galonů (cca 180 l) paliva a 50 galonů (cca 190 l) vody pod těmito sedačkami, zatímco mnoho majitelů si objednalo volitelnou nádrž o objemu 70 galonů (cca 260 l) pod příďovou kajutou ve tvaru V.

Známé problémy

Slabé spojení vnitřního kýlu s trupem je konstrukčním nedostatkem, který si zaslouží pozornost každého technika při prohlídce, protože plovoucí kýl přenáší jen minimální strukturální zatížení. Paluby z balsového dřeva vyžadují pečlivou kontrolu na měkká místa, zejména kolem kování. Jeden zkušený majitel také upozornil na to, že kormidelní hřídel o průměru 3 palce je pro loď s tímto plochou kormidla poddimenzovaná, což je bod, který by měl každý potenciální majitel zvážit z hlediska síly při kormidlování.

Refity a vlastnictví

Většina původních majitelů se z důvodu vyšších nákladů vyhnula standardnímu benzínovému motoru — Universal Atomic 4, u některých lodí Palmer — a zvolila diesel Perkins 4-107, takže řada dochovaných lodí tento motor již má namontovaný. Vinšny a palubní pevné lanoví se osvědčily jako odolné a velká hladká paluba zůstává skutečnou předností jak za plavby, tak na kotvě. Vyšší stěžeň verze Mk III a olověný kýl je třeba identifikovat před jakoukoli výměnou motoru nebo práci na takeláži, protože pozdější lodě se výrazně liší laděním a vyvážeností.

Verdikt

Columbia 43 přetrvává jako skutečně dvojího účelu plachetnice od kanceláře Tripp: je dostatečně rychlá na to, aby vyhrávala ve své třídě Transpac, a zároveň má uspořádání s počtem lůžek v kajutách a objemem nádrží vhodným pro dlouhé plavby. Slabiny spojeného dna a balsové paluby jsou identifikovatelné a omezené, což z této lodi dělá majetek, jehož hladký trup a oplachtění přinášejí stále radost.

Klady