Design a konstrukce
Přístup loděnice Caliber k modelu 33 je založen na ručně laminovaných trupech z plného sklolaminátu bez žádných vnitřních odlitků nebo sendvičových struktur; namísto toho jsou specifické konstrukční prvky pečlivě laminovány přímo do vnějšího laminátového obalu. Masivní, těsně posazené dnové výztuhy jsou pro zajištění stability a tuhosti přelaminovány přímo k trupu a podobně jsou připevněny překližkové přepážky s teakovým povrchem a nábytek, přičemž konstrukční přepážky dostávají mimořádnou pozornost. Paluba má sendvičovou konstrukci s malými překližkovými částmi, které jsou sice pevné, ale těžké a mohou se delaminovat, pokud do nich pronikne voda. V místě spoje trupu a paluby spoj sedí na vnitřní přírubě, utěsněném tmelí 3M 5200 a prošroubovaném šrouby o rozteči šesti palců, přičemž kolem vnitřního okraje, kde by jinak mohly vznikat netěsnosti, je použita těsnicí pružka; palubní lišta a nerezový otěrový lišta jsou integrovány do samotného spoje a čtyřhranné kování pevně drží, takže se při zatahování neodšroubují. Olověná zátěž je zapouzdřena v dutině kýlu. (1)
Pod čarou ponoru má 33 poměrně plochý patu přídě, která se u předního okraje velkého kýlu s kotvou ostře stáčí dolů, s plným kormidlem na skegu umístěným daleko vzadu. Standardní ponor je 4 stopy a 6 palců (cca 1,37 m) a nabízela se také verze s mělkým ponorem 4 stopy (cca 1,22 m). Poměr zátěže k výtlaku blížící se 47 %, malý nárůst boku v oblasti kýlu, pevné dnové prostory a relativně ploché záďové sekce dodávají trupu silnou tvarovou stabilitu a pomáhají mu dobře stát na vodě. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 33 je kutrový sloop s vrcholovou takeláží, který nese přibližně 525 čtverečních stop plochy plachet na hliníkovém stěžni usazeném na palubě s velkým pevným lanovím. Kotevní desky vantů jsou umístěny více do vnitřku pro optimální úhly vedení otěží. Všechny ovládací lana vedou dozadu k ovládacím stanovištím na střeše nástavby s zarážkami a navijákem, přičemž hlavní vinšny otěží jsou snadno dosažitelné z kormidelního stanoviště. Otěžový vozík je umístěn před vstupem do kajuty s ovládáním uprostřed ráhna, což udržuje kokpit volný. Majitelé popisují loď jako obratnou, citlivou a živou. Velkorysé kormidlo na skegu poskytuje vynikající kontrolu nad směrem plavby; uvádějí však i značnou tendenci vyostřovat do návětří, jakmile vítr dosáhne cca 20 uzlů, což se snadno vyřeší jedním refováním hlavní plachty. Loď není příliš těžkopádná a varianta s mělkým ponorem vykazuje při plavbě ostře proti větru určitý snos. Plochá patka přídě může v krátkých vlnách občas narážet, ale celkový pohyb lodi je jemný, což je u cestovní plachetnice cenná vlastnost. V mírném větru je však kvůli své hmotnosti a parazitickému odporu skeg-kormidla a kýlu loď poněkud líná.
Ubytování
V podpalubí je interiér krásně dokončen v teaku s bílým stropním čalouněním, které kajutu rozjasňuje, a s podlahou z teaku a javoru. Po sestupu na palubu narazíte na široké schodiště do kajuty s širokými, postupně se zvětšujícími stupni a plnou stojnou výškou po celé lodi, což je výhoda oproti hladší střeše nástavby. Kuchyňka se nachází na levoboku s šuplíky a skříňkami namísto kontejnerů, dvojitým nerezovým dřezem s tlakovou vodou a záložním nožním čerpadlem, přívěsným vařičem a troubou a chladicí schránou na zádi. Skládací stůl namontovaný na přepážce slouží prostornému salónu, kde je sedačka na levoboku rovná a na pravoboku ve tvaru L, s úložným prostorem za a pod sedadly a celoplošnými policemi nahoře. Lodní záchod na pravoboku je na 33stopou loď velký, má integrovanou sprchu a dvojí přístup ze salónu i z přední kajuty; příďová kajuta ve tvaru V měří více než 7 stop s vestavěnými šuplíky a šatní skříňkou na levoboku. Na zádi je uzavřená záďová kóje na pravoboku s oboustranně otočnými dveřmi pro soukromí, v níž je ukryté navigační stanoviště – jeho pracovní deska je sice trochu malá, ale lůžko je ideálním mořským lůžkem. Větrání je vynikající díky nerezovým otevíracím iluminátorům.
Známé problémy
Původní čelen byl sotva více než základnou pro kotvení a ukázal se jako příliš křehký; u některých jednotek se při silném protisměrném větru trhal nebo praskal. Výrobce Caliber tento problém rozpoznal, vyztužil plošinu, vytvořil odvětrávací štěrbiny, přešel na robustnější trubku o síle 160 a změnil konstrukci základny na šroubovanou čelní část. Standardní lodní šroub byl poddimenzovaný, takže někteří majitelé přešli na skládací modely; několik z nich také zaznamenalo, že hřídel se uvolňuje ze spojovacího čepu. Nečistoty z výfuku, které znečišťovaly zrcadlo lodi, trápily několik majitelů a jeden z nich uvádí, že musel vyztužit kování skládacího stolu v přepážce.
Refity a vlastnictví
Kromě továrního vyztužení čelenu se rozumné kroky při údržbě zaměřují na pohonný systém. Původní tříválcový diesel Yanmar 3GM30F o výkonu 27 koní je pro tento nelehký trup sotva dostatečný, i když spotřeba paliva z nádrže o objemu 26 až 27 galonů je dobrá a poskytuje téměř 50 hodin plavby na motor. Přístup k motoru je dobrý zezadu přes vstup do kajuty a skrz komoru na plachty, avšak dosažení ucpávkového pouzdra vyžaduje trochu pružnosti. Přechod na skládací lodní šroub může při plavbě pod plachtami navrátit až jeden uzel rychlosti. Kokpit je poněkud stísněný s úzkými sedadly a mostek není příliš dlouhý, ale úložné prostory v levoboku v záďové komoře a pod kormidelním sedadlem jsou velmi dobře řešené.
Verdikt
Practical Sailor shledal Caliber 33 oproti většině dnešních sériových plachetnic předimenzovaným. Jeho ručně laminovaný pevný trup, zapouzdřená olověná zátěž a pečlivé utěsnění trupu a paluby mu dodávají odolnost, která mnohé pozdější sériové lodě překonává. Jeho ubytovací možnosti jsou pro třiatřicetistopou loď inovativní a obyvatelné a její ovladatelnost je bezpečná, i když ve slabém větru ne zrovna živá. Problémy s čelenem a hřídelem jsou známé a řešitelné, takže loď, která se stará o svého opatrného kupce, nabízí tiše spolehlivý cruiser.
Klady
- Ručně laminovaný pevný trup s do laminátu zapracovanými přepážkami a čtyřvrstvým spojením paluby pro trvalou integritu
- Tuhý, tvarově stabilní trup se skegovým kormidlem a snadnou ovladatelností plachet vedených dozadu
- Prostorný interiér s teakovým dekorem, lodním záchodem se dvěma vstupy a chytrou lůžkovou kójí na zádi
Zápory
- Poddimenzovaný standardní lodní šroub a občasné uvolnění hřídelového spojku
- Línější výkon ve slabém větru a tendence vyostřovat do návětří kolem 20 uzlů
- Stísněný kokpit a čelen, který vyžadoval tovární vyztužení
