Design a konstrukce
C&C 34, postavená převážně z ručně laminovaného sklolaminátu s palubou s balzovým jádrem a dřevěnými detaily, odráží přístup loděnice C&C z konce 70. let, kdy byl hlavním lodním projektantem Robert W. Ball. Trup je jednotrupé plavidlo s mírným ploutvovým kýlem a vyváženým kormidlem zavěšeným na hřídeli (interně namontovaným typem). Kromě pevného ploutvového kýlu byla nabízena i verze s volitelným krátkým kýlem a ploutví, což kupujícím poskytovalo variantu s menším ponorem, aniž by opustili výkonnostní parametry, které Ball stanovil. Paluba s balzovým jádrem udržuje hmotnost vysoko a tuhost tam, kde je to nejpotřebnější. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
C&C 34 je oplachtěna jako sloop s vrcholovou takeláží a její plán plachet v kombinaci s ostrým přídím a efektivním kýlem jí vynesl pověst skvělého stoupání proti větru. Pod plachtami je živá ve slabém až mírném větru a v silnějším větru a těžších podmínkách zůstává vyvážená, i když může být měkčí na plavbu než těžší cruisery podobné velikosti. Po větru drží kurz dobře, ale vyžaduje aktivní trimování. Průměrné handicapové skóre PHRF 105, s maximem 117 a minimem 93, ji pevně řadí do klubových závodů své éry. Konfigurace s ploutvovým kýlem a hřídelovým kormidlem poskytuje okamžitou odezvu kormidla. (1)
Ubytování
Vnitřní uspořádání obvykle nabízí příďovou kajutu ve tvaru V, hlavní salón s protilehlými sedačkami, kompaktní kuchyňku a uzavřený lodní záchod. Toto uspořádání vyhovuje dvojímu účelu konstrukce, aniž by se loď snažila napodobit moderní cruiser maximalizující vnitřní objem: loď byla navržena s ohledem na citlivé plavby a závodní schopnosti, takže ubytovací prostor působí jako promyšlený doplněk pro cruising, nikoli jako hlavní hnací motor projektu.
Známé problémy
Mezi často hlášené problémy patří vlhkost v jádru paluby kolem úchytů vantů a průchodků kování, což je typické pro konstrukci s balsovým jádrem, pokud nebyla pečlivě utěsněna. Starší lodě mohou vykazovat známky osmotických puchýřů v gelcoatu trupu. Původní vestavěný diesel – často Universal nebo Yanmar – může v závislosti na počtu najetých hodin a údržbě vyžadovat generální opravu nebo výměnu. (1)
Refity a vlastnictví
Častou úpravou ze strany majitelů je výměna původního pevného dvoulistého lodního šroubu za skládací nebo natáčecí model pro zvýšení rychlosti ve slabém větru, což je rozumný krok vzhledem k tomu, jak citlivě trup reaguje, když se zbaví odporu. Jinak jsou systémy lodi jednoduché a stávající flotila použitých lodí znamená, že jakákoli koupě závisí spíše na jejich stavu než na nedostatku.
Verdikt
C&C 34 je konstrukce od Roberta Balla z konce 70. let, která stále odměňuje jachtaře, kteří oceňují odezvu kormidla a přesnost při plavbě proti větru více než plochu interiéru. Je rychlá ve slabém větru, vyvážená, když se rozvane, a skvěle se hodí pro klubové závodění s víkendovými plavbami na boční vítr. Varování jsou tato, která platí pro její typ konstrukce: balsová jádra paluby vyžadují utěsněné kování a starší trupy si zaslouží pečlivou technickou prohlídku gelcoatu.
Klady
- Krásná přídě s ostrým náběhem a efektivní kýl z ní dělají vynikající loď pro stoupání proti větru
- Rychlá a živá ve slabém až mírném větru, vyvážená i v silnějších podmínkách
- Volitelná verze se sklopnou ploutví rozšiřuje přístup do mělkých vod
- Jednoduché, univerzální uspořádání vhodné jak pro závodění, tak pro turistiku
Zápory
- Paluba s balsovým jádrem je náchylná k zatékání v místech průchodů palubního kování
- Měkčí na plavbě ve srovnání s těžšími cruisery podobné délky
- Původní diesel může v závislosti na historii servisu vyžadovat generální opravu
- Starší trupy mohou vykazovat osmotické puchýře v gelcoatu
