Koncepce designu a uspořádání interiéru
Bill Lapworth navrhl Cal 2-34 pro jachtaře, kteří požadovali skutečný výkon pro klubové závodění bez obětování pohodlí potřebného pro delší rodinné plavby. Zatímco původní Cal 34 ze 60. let měl tradiční interiér z mahagonové překližky, Cal 2-34 přešel na olejovaný teak, který definoval design jachet 70. let. Výsledný interiér je hřejivý, odolný a vysoce funkční.
Uspořádání kajuty je navrženo kolem konceptu „dvou kajut“, který poskytuje skutečné soukromí. Na přídi se nachází prostorná V-kóje, kterou doplňuje vestavěná komoda a šatní skříň. Přímo za příďovou kajutou leží neobvykle velká toaleta s dvojitými dveřmi. Toto řešení umožňuje uzavřít lodní záchod jak před příďovou kajutou, tak před hlavním salónem, takže může fungovat buď jako soukromá koupelna přístupná z příďové kajuty, nebo jako denní WC.
Hlavní salón nabízí na levoboku velké jídelní sezení ve tvaru L, u kterého se pohodlně usadí šest až osm lidí a které lze rozložit na dvojlůžko. Oproti sezení se na pravoboku táhne podélná kuchyňka vybavená nerezovým dřezem, pracovní deskou z umakartu, izolovaným chladicím boxem a vyhrazeným úložným prostorem na potraviny. Za kuchyňkou a salónním sezením jsou dvě záďové kóje. Standardní výška v kajutě je v celém hlavním prostoru pohodlných 6 stop a 1 palec (cca 185 cm). Tento chytrý způsob využití prostoru vedl loděnici Jensen Marine k tomu, že loď prezentovala tak, že nabízí ubytování odpovídající 40stopé jachtě zabalené do 34stopého trupu.
Taktika oplachtění a ovladatelnost
Při plavbě pod plachtami těží Cal 2-34 přímo z Lapworthova charakteristického tvaru trupu, který kombinuje ostrý náběh přídě s plochou zádí, středně dlouhým ploutvovým kýlem a vyváženým kormidlem zavěšeným na hřídeli. Tento design se opírá o střední poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 241,3. Na vodě se to projevuje tak, že loď je dostatečně lehká, aby zůstala živá a citlivá ve slabém větru, a zároveň dostatečně těžká, aby nabízela předvídatelný a pohodlný pohyb na vlnách.
Jedním z nejvýznamnějších vylepšení oproti původnímu modelu Cal 34 je přepracované vysoké stěžňové oplachtění (high-aspect-ratio masthead rig). Původní model měl nízké oplachtění s velmi dlouhým ráhnem, které přesahovalo nad kokpit, což při zesílení větru způsobovalo silnou tendenci vyostřovat do návětří. U modelu Cal 2-34 Lapworth prodloužil stěžeň o něco více než dva stopy a zkrátil ráhno o tři stopy. Tato úprava posunula těžiště plachet dopředu a vedla k poměru plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,08. Toto vysoké oplachtění v kombinaci s robustním poměrem zátěže k výtlaku (B/D) 39,47 % (s 3 750 librami olova laminovanými uvnitř trupu) činí loď mimořádně tuhou a krásně vyváženou na kormidle.
Kratší ráhno také umožnilo přemístit otěžový vozík hlavní plachty na střechu nástavby. Tato změna uvolnila kokpit od nebezpečných lan a umožnila tovární instalaci kormidelního sloupku s kormidelním kolem Edson. S koeficientem převrácení (capsize screening ratio) 1,89 a koeficientem komfortu 24,26 je Cal 2-34 bezpečná a velmi schopná plachetnice pro pobřežní plavby, která snadno zvládá trvalý vítr o síle 15 až 20 uzlů při stabilní a suché plavbě.
Pohon a konfigurace V-Drive
Umístění motoru na lodi Cal 2-34 je velmi neobvyklé a vyžaduje pečlivou pozornost moderních kupců. Pro maximalizaci obytného prostoru v salónu je pomocný motor namontován obráceně pod kokpitem a záďovými kójemi. Je spojen s převodovkou typu V-drive. Hřídel vede z převodovky motoru dopředu k převodové skříni V-drive umístěné pod schody vstupu do kajuty, která pak obrací směr vedení a směřuje hřídel lodního šroubu dozadu skrz trup pod úhlem.
Ačkoli některé historické registry technických specifikací jachet uvádějí jako standardní pohonný agregát motor „Vire“ o výkonu 24 koní, jedná se o administrativní chybu. Značka Vire historicky vyráběla malé, nízkovýkonné dvoutaktní benzínové motory, které se na loď s tímto výtlakem nikdy nemontovaly. Ve skutečnosti byl Cal 2-34 z loděnice dodáván s jedním ze dvou motorů: čtyřválcovým, sladkou vodou chlazeným dieselem Westerbeke Four-91 o výkonu 24 koní (postaveným na bloku British Leyland) nebo benzínovým motorem Universal Atomic 4 o výkonu 30 koní. Oba systémy poskytují dostatek výkonu pro plavbu cestovní rychlostí zhruba 6,8 až 7 uzlů. Konfigurace V-drive však činí přístup k motoru velmi těsným a vyžaduje demontáž panelů v záďových kójích a pod schody vstupu do kajuty. Specifická geometrie vyosené hřídele u tohoto uspořádání V-drive navíc může způsobovat, že loď při plavbě na motor mírně táhne k jedné straně.
Známé problémy a diagnostika
Po desetiletích od ukončení výroby vykazuje Cal 2-34 několik zdokumentovaných slabých míst, která musí každý technik při prohlídce nebo potenciální majitel zkontrolovat.
- „Cal Smile“ (Cal úsměv): Jedná se o běžnou vlasovou trhlinu, která se objevuje na náběžné hraně spoje kýlu a trupu. Obvykle je způsobena mírným pružením těžkého olověného kýlu vůči laminátovému nálitku trupu. Ačkoli jde často o kosmetickou záležitost, měla by být vybroušena a opravena strukturálním epoxidem. Kýlové šrouby je třeba důkladně zkontrolovat z hlediska štěrbinové koroze.
- Hniloba překližkového jádra paluby: Zatímco mnoho lodí z této éry používalo balsové jádro paluby, původní specifikace loděnice Jensen Marine pro Cal 2-34 uvádějí ručně laminovanou laminátovou palubu s překližkovým jádrem. Překližka poskytuje vynikající odolnost proti tlaku, ale je velmi náchylná k hnilobě, pokud do laminátu pronikne voda. Netěsnosti kolem úchytů vantů, sloupků zábradlí, madel a luken mohou překližku nasáknout, což vede k rozsáhlé delaminaci a měkkým místům. Důkladný poklepový test kladívkem je povinností.
- Závady přepážek a úchytů vantů: Voda zatékající přes palubní těsnění úchytů vantů často stéká po vnitřních přepážkách. Časem to způsobuje hnilobu překližkových přepážek v místech, kde jsou úchyty skrz naskrz prošroubovány, což ohrožuje strukturální integritu pevného lanoví. Jakékoli známky skvrn od vody, měkkého dřeva nebo stopy rzi kolem úchytů vantů vyžadují okamžitou výměnu dřevěných částí.
- Sedání podepření stěžně (compression post): Stěžeň je usazen na palubě a uvnitř je podepřen tlumicím sloupkem. Průnik vody kolem výstupu kabelů ze stěžně nebo samotné patky stěžně může způsobit hnilobu dřevěného bloku v základně sloupku nebo poškodit nosnou konstrukci pod ním, což vede k prohýbání paluby a povolování lanoví.
Modernizace a vylepšení
Cal 2-34 se stal velmi populární platformou pro moderní refity, zejména pro majitele, kteří si chtějí svépomocí vylepšit klasické systémy.
- Konverze na elektrický pohon: Vzhledem ke svému střednímu výtlaku 9 500 liber a kompaktním prostorovým nárokům uspořádání V-drive je Cal 2-34 ideálním kandidátem na přestavbu na elektrický pohon. Zkušení majitelé úspěšně nahradili těžké, stárnoucí diesely elektrickými vestavěnými systémy, jako je řada QuietTorque od Electric Yacht. Tyto systémy jsou obvykle spárovány s moderními lithium-železo-fosfátovými (LiFePO4) bateriemi, které se snadno vejdou do prostoru uvolněného po těžkých naftových nádržích.
- Moderní dieselový motor: Pro ty, kteří dávají přednost tradičním spalovacím motorům, je stárnoucí Westerbeke Four-91 nebo Atomic 4 často nahrazován moderním tříválcovým dieselem, jako je Beta Marine 25 nebo Yanmar 3YM30. Remotorizace vyžaduje pečlivou přípravu, protože napasování moderního motoru na stávající V-drive často vyžaduje výrobu nových loží motoru, aby odpovídala specifickým úhlům hřídele moderních převodovek.
- Elektrika a solární systémy: Původní tovární elektroinstalace byla minimální. Modernizované lodě mají obvykle kompletně vyměněné DC panely, vysoce výkonné alternátory a zakázkové záďové oblouky nebo bimini nesoucí pevné solární panely pro napájení chladničky, moderní navigační elektroniky a odsolovačů.
Verdikt
Cal 2-34 zůstává velmi schopnou, cenově dostupnou a vděčnou klasickou závodně-turistickou plachetnicí pro pobřežní jachting. Díky konstrukčnímu géniu Billa Lapwortha kombinuje tuhé a citlivé plavební vlastnosti s mimořádně chytře vyřešeným interiérem poskytujícím soukromí, díky němuž loď působí mnohem větší, než napovídá její délka na vodorysce. Ačkoli potenciální kupci musí být připraveni řešit problémy spojené s věkem lodi, jako je vlhkost v jádru paluby a hniloba přepážek, dobře udržovaný nebo správně zrenovovaný Cal 2-34 nabízí vynikající hodnotu a nadčasové plavební zážitky.
Klady:
- Tuhá a dobře vyvážená pod plachtami s vysokým oplachtěním, které minimalizuje tendenci vyostřovat.
- Výjimečně chytré uspořádání interiéru s velkou, soukromou toaletou s dvojitými dveřmi.
- Solidní konstrukce trupu z ručně laminovaného sklolaminátu pod čarou ponoru.
- Kokpit ve tvaru T je volný bez otěžového vozíku hlavní plachty, což umožňuje pohodlné ovládání kormidelního kola.
- Vynikající kandidát na přestavbu na moderní elektrický pohon.
Zápory:
- Stěžeň na palubě a konstrukce úchytů vantů jsou náchylné k zatékání, což způsobuje hnilobu překližkového jádra paluby a přepážek.
- Složitá konfigurace motoru s pohonem V-drive činí přístup pro mechanickou údržbu velmi těsným.
- Nasáklá kormidla a opotřebení kormidelního hřídele jsou vzhledem k věku lodi běžným jevem.
- Malý tovární objem nádrží na palivo a vodu omezuje plavby na dlouhé vzdálenosti bez dalších úprav.
