Design a konstrukce
Trup vykazuje v pohledu zezadu plochý profil s mírnou šířkou na zádi, příďovou čáru paluby, která není příliš úzká, a mírné přesahy, které lodi dodávají příjemný vzhled bez ztráty vnitřního objemu. TPI stavěla J/110 pomocí technologie infuze pryskyřice SCRIMP, která optimalizuje obsah sklolaminátu a šetří hmotnost snížením množství pryskyřice potřebné k navlhčení laminátového kotevního bodu. Konstrukce má sendvičové jádro s balzou Baltek mezi biaxiální a jednosměrnou skelnou výztuhou, vnější vrstva trupu je potažena vinylesterovou pryskyřicí pro zamezení osmózy, a loď měla desetiletou záruku proti tvorbě puchýřů. Paluba je k trupu přivařena po třípalcovém otočeném přírubovém spoji lepidlem Plexus MA550, všechny přepážky jsou pro zvýšení tuhosti přivařeny k trupu i palubě a hlavní strukturální přepážka je tvarovaný laminátový prvek navržený tak, aby nesl zatížení úchytů vantů a zpevnil oblast stěžně. Pevné laminátové podlahové konstrukce ve tvaru L zvyšují tuhost trupu a nesou kýl, zatímco zakázkový hliníkový nosník ve tvaru I tvoří podporu stěžně na stupínku kýlu. Každý kýl je olověno-antimonový ploutvový kýl o hmotnosti 4 500 liber, který je přišroubován a epoxidově nalepen do tvarovaného dna. (1)
Oplachtění a ovládání
J/110 má takeláž téměř na vrchol stěžně uspořádanou tak, aby velký asymetrický profil předního líku zůstal během halz v bezpečné vzdálenosti od rolovacího systému genovy. Standardem je hliníkový stěžeň Hall se dvěma sálingy a pevné lanoví s průběžnými tyčemi Navtec; karbonový stěžeň Hall byl volitelnou doplňkovou výbavou, která ušetřila 100 liber hmotnosti na stěžni. Stěžeň je umístěn daleko vpředu a pohodlně prochází koupelnou, takže jakékoli kapky na průchodu stěžně trupem padají do dobře odvodňované oblasti. Vedení otěží na konci ráhna udržuje otěžový vozík blízko kormidelníka. Pomocné lana, ovládání otěžového vozíku i hlavní otěže jsou seskupeny poblíž kormidelního kola, přičemž výtahy plachet a refovací lana jsou svedena dozadu ke dvěma vinšnám u vstupu do kajuty. Zatahovatelný pětistopý tyč a stěhový rukáv s ponožkou znamenají, že let draka vyžaduje dvě osoby. Testéři v časopise Cruising World zjistili, že loď snadno prováděla obraty proti větru v úhlu 85 až 95 stupňů při větru o síle 10 uzlů, plula rychlostí šest uzlů a poté přešla do vysokých sedmiček s asymetrickou plachtou s vnitřním líkem na stěžni. Kormidlo popisují jako citlivé a s ideálním zpětným vazbou. (1)
Ubytování
Interiér má základní uspořádání typu A s kokpitem ve tvaru T, který je vyhrazen pro kormidelníka, ale nabízí sezení pro čtyři osoby mezi otěžovým vozíkem a vstupem do kajuty – což je ideální pro jednu pár, ale dostatečně prostorné i pro hosty. V podpalubí má majitelská příďová kajuta ve tvaru V vlastní šuplík a šatní skříň, přičemž samostatné WC s sprchou je přístupné jak ze salónu, tak z přední kajuty. Salón kombinuje sedačku na levoboku ve tvaru L s podélnou lavicí na pravoboku kolem skládacího jídelního koutu, zatímco kuchyňka je umístěna ve tvaru L na levoboku a velmi pěkné navigační stanoviště otočené k zádi je na pravoboku s dostatkem místa pro elektroniku a stejnosměrný panel. Záďová kóje byla rozšířena na dvojlůžko tak, že byla prodloužena pod kokpitovou šachtu a za motorovou skříní; na pravoboku se nachází šatní skříň a další dvojlůžko. Iluminátory a pět otevíracích luken přinášejí světlo a vzduch a tradiční teakové obložení s bílými formikovými povrchy působí spíše uvolněně než luxusně. Objem nádrží činí 65 galonů (cca 245 l) vody ve dvou přepážkovaných nádržích a 21 galonů (cca 79 l) paliva v jedné nádrži.
Vybavení a pohon
Standardním pomocným motorem je Yanmar 3GM30 o výkonu 28 koní, který pohání 16palcový skládací dvoulistý lodní šroub Martec na nerezovém hřídeli o průměru jednoho palce s vynikajícím přístupem přes odnímatelné schodiště. Alternátor o výkonu 50 A napájí dvě gelové baterie pro hluboký cyklus na standardním 12V systému, přičemž 110V břehový paket s nabíječkou baterií byl volitelný. Tvarovaná palubní ploutev před vstupem do kajuty zajišťuje téměř nepropustnou sprayhood, lokální opakovače přístrojů jsou namontovány na skloněných hranách kokpitu a kotva typu Danforth nebo Fortress ulpívá v pravobočné palubní komoře u úchytů vantů, přičemž odnímatelný rolnový kotevní vrátek je dostupný jako volitelná výbava.
Verdikt
J/110 je speciálně navržený malý výkonnostní cruiser s opravdu chytrou infuzní laminátovou konstrukcí a oplachtěním, které zvládnou dva lidé bez námahy. Její omezená produkce ji udržuje mimo běžnou nabídku, ale tento design odmění kupujícího, který požaduje rychlost ve slabém větru a čistou logiku na palubě spíše než velikost nebo objem nádrží.
Klady
- Lehká, pevná konstrukce s infuzním jádrem Baltek s 10letou zárukou proti osmóze
- Asymetrické oplachtění pro dvě osoby s rolováním a všechny ovládací lana svedená dozadu
- Vynikající přístup k motoru a dobře promyšlené uspořádání navigačního stolku a záďové kóje
Zápory
- Pouhých 80 litrů (21 galonů) paliva a 250 litrů (65 galonů) vody omezuje dojezd
- Málo k vidění na trhu s použitými loděmi kvůli omezené produkci
- Taktéž takeláž téměř na vrchol stěžně vyžaduje pečlivou kontrolu volného prostoru mezi kasrou a rolovacím systémem
