Design a konstrukce
Model 111 má délku na vodorysce (LWL) 30,84 stopy při celkové délce (LOA) 36,5 stopy, šířku 10,5 stopy a uváděný ponor 6,5 stopy u ploutvového kýlu. Zveřejněné technické údaje uvádějí hmotnost prázdné lodi 13 420 liber s 6 160 librami litinové zátěže, zatímco www.yachtdatabase.com uvádí, že samotný kýl je olověný, a zaznamenává ponor v zatížení kolem 6,56 až 6,86 stopy – zdroje se liší v otázce materiálu kýlu a přesného ponoru. Trup i paluba jsou z masivního laminátu a interiér je z mahagonu, což odpovídá tehdejší dánské praxi. Loděnice také umožňovala dokončování některých trupů svépomocí, takže kvalita dokončení se může u jednotlivých exemplářů lišit. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Uvedeným oplachtěním je zlomkový sloop s deklarovanou plochou plachet 735 čtverečních stop, ale konstrukce byla nabízena s více než jedním typem takeláže: kupující si mohli vybrat stěžeň nad střechu nástavby nebo zlomkové uspořádání. Pod referenční plachtou ISO má její poměr SA/D hodnotu 16,5, která se při použití 135% genovy zvyšuje na 19,6, a srovnávací recenze řadí objem jejího oplachtění nad pouhých 46 % podobných plachetnic – což znamená, že podle tohoto měřítka je mírně podplachtěna. Poměr DL o hodnotě 219 řadí loď mezi „středně silné závodníky“ a koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,71 naznačuje, že by podle samotné této formule splňovala běžnou hranici pro oceánské plavby. S naftovým motorem Bukh DV20 o výkonu 20 koní se jí přisuzuje rychlost 8,0 uzlu, což přesahuje teoretický maximální výtlakový limit 7,4 uzlu pro danou délku. Její koeficient potopení (immersion rate) je přibližně 1 128 liber na palec a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) se pohybuje mezi 27,7 a 31,7, což popisuje středně tuhou, stabilní loď na vlnách. (2)
Ubytování
Známé záznamy neposkytují mnoho informací o vnitřním uspořádání kromě mahagonového interiéru a šířky 10,5 stopy, která mu dává oporu. Zdroje však potvrzují konstrukční kontext: trup z plného laminátu s tradičním dřevěným interiérem, stavěný jak na dánské loděnici, tak i na jiných loděnicích, přičemž některé trupy dokončili samotní majitelé. Tento kontext, spíše než jakákoli zdokumentovaná plánová dokumentace, je tím, co lze o obytném prostoru na palubě říci.
Známé problémy
Jediným zdokumentovaným varováním je cesta k dokončení vlastními silami: protože některé lodě 111 byly prodány s tím, že si je majitelé dokončí sami, kvalita každé lodi se může lišit.
Refity a vlastnictví
Hlavním bodem zvažování při koupi nebo vlastnictví je smíšená historie stavby. Kupující nebo majitel by měl ověřit, zda daný trup opustil loděnici dokončený, nebo byl dokončen soukromou osobou, protože to přímo ovlivňuje standardy truhlářských prací a instalaci systémů. Bukh DV20 má malý naftový motor o výkonu 20 koní s nádrží na 18 galonů, takže refity pohonného systému jsou omezeny původním záměrem, nikoli moderními nároky na výkon.
Verdikt
Bianca 111 je tichým, schopným skandinávským cruiser-racerem, jehož rodokmen Elvstrøm & Kjærulff a konstrukce z plného laminátu jí dodávají pevné základy. Pod plachtami má sice poměrně slabší výkon na poměry moderních velkorozměrových takeláží a má dostatečný ponor, který omezuje výběr marin, ale její parametry komfortu a koeficient převrácení jsou ideální pro delší pobřežní plavbu. Variabilní historie dokončování lodí v různých loděnicích je jediným stínem nad jinak dobře definovaným designem.
Klady
- Pevný laminátový trup a paluba s mahagonovým interiérem
- Navržena studiem Elvstrøm & Kjærulff; nabízena s vrcholovou nebo zlomkovou takeláží
- Koeficient komfortu a převrácení odpovídající jachtě určené pro plavbu na otevřeném moři
Zápory
- Některé trupy dokončené svépomocí, takže kvalita zpracování se liší
- O něco slabší oplachtění ve srovnání s konkurenty; ponor 6,5 stopy omezuje manévrování v přístavech
- Malý diesel o výkonu 20 hp a palivová nádrž o objemu 18 galonů omezují dojezd na motor
