Design a konstrukce
Model 414 navrhla lodní projektantská kancelář Elvstrom & Kjaerulff na konci sedmdesátých let a postavila jej dánská loděnice Bianca. Trup i paluba jsou z laminátu, s olověným ploutvovým kýlem s ponorem přibližně 7,74 až 8,04 stopy v závislosti na zatížení, což ji omezuje na kotvení v hlavních marinách. S celkovou délkou (LOA) 41,33 stopy a šířkou 9,5 stopy řadí její poměr délky k šířce (L/B) 4,34 a poměr výtlaku k délce (D/L) 229 mezi „středně rychlé závodní lodě“ spíše než mezi těžké expediční cruisery. Interiér je vyveden v teaku, což odpovídá tehdejší dánské praxi. (1)
Stability and Performance Profile
Co se na papíře u modelu 414 vyznačuje nejvíce, je poměr zátěže k výtlaku: 50 %, což je hodnota vyšší než u 95 % podobných konstrukcí, v kombinaci s koeficientem převrácení (capsize) 1,44 a koeficientem komfortu (Motion Comfort Ratio) 38,1 až 40,0, který údajně překonává 90 % srovnatelných plachetnic. Je štíhlejší než 100 % podobných konstrukcí, což vysvětluje mírnou smáčenou plochu trupu o velikosti přibližně 419 čtverečních stop. Při plavbě na motor dosahuje rychlosti 8,0 uzlu při teoretické rychlosti trupu 7,7 uzlu. Relativní rychlost (Relative Speed Performance) 62 znamená, že je rychlejší než 62 % podobných konstrukcí, a ve slabém větru ji tento ukazatel založený na poměru SA/D řadí před 54 % – což je slušné umístění, i když stejná data ukazují, že nese více takeláže než pouze 18 % podobných lodí, což ji pro její velikost označuje za výrazně podplachtěnou. (1)
Oplachtění a manipulace s plachtami
Model 414 je zlomkový sloop. S referenční plachtou podle ISO 8666 je její poměr SA/D 17,8, přičemž s 135% genovou stoupá na 20,6. Pevné i pohyblivé lanoví odpovídají tehdejším rozměrům: výtahy hlavní plachty, kosatky/genovy a spinakru jsou všechny 41 metrů 12mm lana, zatímco otěže mají délku 12,6 metru o průměru 14 mm pro kosatku a genovu, 31,5 metru o průměru 14 mm pro hlavní otěže a 27,7 metru pro škrticí otěže spinakru. Ovládací lana, jako je cunningham, popruh pro vyvažování (kicking strap) a outhaul otěže kosatky, jsou o průměru 12 mm a měří přibližně 5 až 10 metrů. Koeficient ponoru (immersion rate) kolem 1 088 liber na palec ukazuje na trup, který je při zatížení těžký, ale předvídatelně stabilní. (1)
Ubytování
Pod palubou je 414 jako většina lodí z té doby dokončena v teaku. Salón a kóje se řídí uspořádáním typu cruiser-racer té doby – štíhlý trup s velkorysou zátěží a mírnou šířkou, která mění šířku kajuty za skvělé chování na moři.
Verdikt
Bianca 414 je vzácný, promyšleně dimenzovaný dánský cruiser-racer, jehož omezená produkce pouhých 22 lodí z něj činí raritu na trhu s použitými plavidly. Její konstrukční přednosti jsou měřitelné: výjimečný poměr zátěže k výtlaku, skvělý index komfortu a štíhlý trup snadno ovladatelný větrem. Hlavním varováním je takeláž, kterou údaje označují jako pro tuto třídu výrazně podplachtěnou; nový majitel by tuto situaci mohl řešit pořízením větší genovy nebo přeřezáním stávajících plachet.
Klady
- Olověný ploutvový kýl s poměrem zátěže 50 %, což je více než u 95 % konkurenčních lodí
- Koeficient komfortu lepší než u 90 % podobných konstrukcí
- Tenký trup (tenčí než u 100 % srovnatelných lodí) se střední smáčenou plochou
- Zlomkový sloop s dokumentovanými rozměry lanoví pro snadné jeho obnovu
Zápory
- Výrazně slabší oplachtění ve srovnání s podobnými plachetnicemi; více takeláže než u pouhých 18 % navržených lodí
- Ponor 7,74–8,04 stopy ji omezuje na velké jachtařské mariny
- Postaveno pouze 22 kusů, takže náhradní díly a srovnatelné technické prohlídky jsou vzácné
