Conception et construction
Le 111 affiche une longueur à la flottaison (LWL) de 30,84 pieds pour une longueur hors-tout (LHT) de 36,5 pieds, avec un maître-bau de 10,5 pieds et un tirant d'eau annoncé de 6,5 pieds pour sa quille à aileron. Les caractéristiques techniques publiées indiquent un déplacement de 13 420 livres avec 6 160 livres de lest en fonte, tandis que www.yachtdatabase.com indique que la quille elle-même est en plomb et note un tirant d'eau chargé d'environ 6,56 à 6,86 pieds — les sources divergent sur le matériau de la quille et le tirant d'eau exact. La coque et le pont sont en stratifié massif, et l'intérieur est en acajou, conformément aux pratiques danoises de l'époque. Le chantier autorisait également la finition de certains bateaux par des particuliers, ce qui peut expliquer les variations de qualité entre les différents exemplaires. (2)
Gréement et comportement
Son gréement d'origine est un sloop fractionné affichant une surface de voilure théorique de 735 pieds carrés, mais le modèle était proposé avec plusieurs configurations : les acheteurs pouvaient choisir entre un gréement en tête ou fractionné. Sous la voile de référence ISO, son ratio SA/D s'établit à 16,5, pour monter à 19,6 avec un génois de 135 %, et une étude comparative place le volume de son gréement au-dessus de seulement 46 % des voiliers similaires — ce qui signifie qu'il est légèrement sous-toilé selon cette mesure. Le ratio de départ à la chute (DL) de 219 le classe parmi les « régatiers modérés », et son ratio de risque de chavirage de 1,71 suggère qu'il respecterait seul le seuil habituel pour les traversées hauturières. Avec son moteur diesel Bukh DV20 de 20 chevaux, il affiche une vitesse de 8,0 nœuds, au-delà du maximum théorique de déplacement de 7,4 nœuds pour sa longueur. Son ratio d'immersion d'environ 1 128 livres par pouce et un ratio de confort de 27,7 à 31,7 décrivent une coque modérément raide et stable dans la mer formée. (2)
Aménagements
Les archives disponibles ne donnent que peu d'informations sur l'aménagement intérieur, au-delà des menuiseries en acajou et de la largeur de 10,5 pieds qui les supporte. Ce que les sources confirment, c'est le contexte de construction : une coque en stratifié massif avec un intérieur traditionnel en bois, construite tant au chantier danois qu'à d'autres chantiers, certains casiers ayant été finis par leurs propriétaires. Cet historique, plutôt que tout plan documenté, constitue la limite de ce qui peut être dit sur l'espace de vie à bord.
Known Issues
Le seul point à surveiller documenté concerne les versions finies par le propriétaire : certains 111 ayant été vendus en kit pour être achevés par leur acheteur, la qualité de chaque bateau peut varier.
Refits et propriété
Les points à surveiller concernent l'historique de construction mixte. Un acheteur ou un propriétaire doit vérifier si une coque donnée est sortie d'usine finie ou s'il s'agit d'une finition privée, car cela influence directement les normes d'ébénisterie et l'installation des systèmes. Le Bukh DV20 est équipé d'un petit moteur diesel de 20 chevaux sur un réservoir de 18 gallons, de sorte que les refits de la propulsion sont limités par les intentions d'origine plutôt que par les attentes de puissance modernes.
Le verdict
Le Bianca 111 est un croiseur-régatier scandinave discretement compétent, dont la signature Elvstrøm & Kjærulff et la construction en stratifié massif lui confèrent une solide ossature. Il est modérément puissant sous voiles selon les standards actuels de volume de gréement et son tirant d'eau limite le choix des ports de plaisance, mais ses indicateurs de confort et son ratio de risque de chavirage sont parfaitement adaptés à une navigation côtière prolongée. L'historique variable de finitions par les propriétaires constitue le seul nuage sur un plan généralement très réussi.
Avantages
- Coque et pont en stratifié massif avec intérieur en acajou
- Conçu par Elvstrøm & Kjærulff ; proposé en gréement en tête ou fractionné
- Ratio de confort et de risque de chavirage adaptés à la croisière hauturière
Les points faibles
- Certains coques finis par des propriétaires, la qualité des finitions varie donc
- Légèrement sous-toilé par rapport à ses pairs ; le tirant d'eau de 6,5 pieds limite les manœuvres de port
- Le petit moteur diesel de 20 ch et une capacité de carburant de 18 gallons limitent l'autonomie au moteur
