Projekt i konstrukcja
Hallberg-Rassy 111 ma długość w linii wodnej wynoszącą 30,84 stopy przy całkowitej długości 36,5 stopy, szerokości 10,5 stopy oraz zanurzeniu pod finkilem rzędu 6,5 stopy. Opublikowane specyfikacje podają wyporność na poziomie 13 420 funtów przy balastzie żeliwnym o masie 6160 funtów, podczas gdy www.yachtdatabase.com podaje, że sam kil jest ołowiany, a zanurzenie pod obciążeniem wynosi około 6,56 do 6,86 stopy – źródła różnią się co do materiału kilu i dokładnego zanurzenia. Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a wnętrze wykończono mahoniem, co było typowe dla duńskiej szkutnictwa z tamtego okresu. Stocznia zezwalała również na samodzielną montażę niektórych kadłubów, dlatego jakość wykończenia może się różnić między poszczególnymi egzemplarzami. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako ożaglowanie podstawowe w specyfikacji wskazano slup ułamkowy o powierzchni żagli wynoszącej 735 stóp kwadratowych, jednak konstrukcja ta była oferowana z więcej niż jednym typem takielunku: kupujący mogli wybrać maszt topowy lub ułamkowy. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO stosunek SA/D wynosi 16,5, a po dodaniu genui 135% rośnie do 19,6. Porównawcze analizy plasują objętość jej ożaglowania powyżej tylko 46% podobnych jachtów – co oznacza, że według tego wskaźnika jest ona nieco niedożaglowana. Wskaźnik DL wynoszący 219 plasuje ją w gronie „umiarkowanych regatowców”, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,71 sugeruje, że sam ten parametr pozwalałby mu spełnić ogólne kryteria bezpieczeństwa dla żeglugi oceanicznej. Na silniku stacjonarnym Bukh DV20 o mocy 20 KM przewiduje się prędkość 8,0 węzła, co przekracza teoretyczną maksymalną prędkość wypornościową dla tej długości wynoszącą 7,4 węzła. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1128 funtów na cal oraz wskaźnik komfortu ruchu na zakresie od 27,7 do 31,7 opisują umiarkowanie sztywny, stabilny kadłub na fali. (2)
Warunki mieszkalne
Dostępne informacje niewiele mówią o układzie wnętrza poza wspomnieniem mahoniowej zabudowy i wspierającej ją szerokości 10,5 stopy. Źródła te jednak precyzyjnie określają kontekst budowy: kadłub wykonany z litego laminatu z tradycyjnym drewnianym wnętrzem, budowany zarówno w duńskiej stoczni, jak i w innych, przy czym niektóre egzemplarze wykończyli sami właściciele. Ten kontekst, a nie żaden udokumentowany projekt, stanowi granice tego, co można powiedzieć o przestrzeni życiowej na pokładzie.
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym mankamentem jest droga budowy domowej: ponieważ niektóre egzemplarze 111 sprzedawano do samodzielnego wykończenia przez właścicieli, jakość poszczególnych łodzi może się różnić.
Remonty i eksploatacja
Kwestie związane z posiadaniem jachtu koncentrują się wokół mieszanej historii budowy. Kupujący lub właściciel powinien zweryfikować, czy dany kadłub opuścił stocznię wykończony, czy też został ukończony prywatnie, ponieważ bezpośrednio wpływa to na standardy zabudowy wnętrza oraz instalację systemów. Bukh DV20 to mały silnik wysokoprężny o mocy 20 KM z zbiornikiem paliwa o pojemności 18 galonów, więc remonty układu napędowego są ograniczone pierwotnymi założeniami projektowymi, a nie współczesnymi oczekiwaniami dotyczącymi mocy.
Werdykt
Bianca 111 to niezwykle dzielny skandynawski jacht turystyczno-regatowy, któremu rodowód projektowy Elvstrøm & Kjærulff oraz konstrukcja z litego laminatu zapewniają solidne podparcie. Pod żaglami ma skromną moc jak na współczesne standardy wielkości ożaglowania, a zanurzenie jest na tyle duże, że ogranicza wybór marin, jednak wskaźniki komfortu i wskaźnik wywrotności sprawiają, że jacht ten doskonale nadaje się do dłuższej żeglugi przybrzeżnej. Zmienna historia doposażania w stoczniach to jedyna chmura na tle tego dobrze określonego projektu.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z mahoniowym wnętrzem
- Zaprojektowany przez Elvstrøm & Kjærulff; oferowany w ożaglowaniu topowym lub ułamkowym
- Wskaźniki komfortu i wywrotności odpowiednie do żeglugi oceanicznej
Wady
- Niektóre kadłuby wykończone przez właścicieli, co powoduje różnice w jakości wykończenia
- Nieco zbyt mała powierzchnia żagli w porównaniu do konkurencji; 6,5 stopy zanurzenia ogranicza manewrowanie w portach
- Mały silnik wysokoprężny o mocy 20 KM i zbiornik paliwa o pojemności 18 galonów ograniczają zasięg na silniku
