Design e Construção
O 111 apresenta um comprimento na linha de água (LWL) de 30,84 pés dentro do seu comprimento total (LOA) de 36,5 pés, com uma boca de 10,5 pés e um calado relatado de 6,5 pés na quilha de aleta. As especificações publicadas indicam o seu deslocamento em 13 420 libras com 6 160 libras de lastro de ferro, enquanto o www.yachtdatabase.com regista a quilha propriamente dita como chumbo e nota um calado carregado de aproximadamente 6,56 a 6,86 pés — as fontes divergem quanto ao material da quilha e ao calado exato. Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, e o interior é em mogno, coerente com a prática dinamarquesa da época. O estaleiro também permitiu a conclusão do barco pelos proprietários em alguns exemplares, pelo que a qualidade final pode variar de um caso para o outro. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho especificado é um sloop fracionado com uma área vélica reportada de 735 pés quadrados, mas o projeto foi disponibilizado com mais do que um aparelho: os compradores podiam escolher entre uma configuração à testa do mastro ou fracionada. Sob a vela de referência ISO, a sua relação SA/D situa-se nos 16,5, subindo para os 19,6 com uma genoa de 135 %, e uma análise comparativa coloca o volume do seu aparelho acima de apenas 46 % dos veleiros semelhantes — o que significa que, por essa medida, está ligeiramente subaparelhado. A relação DL de 219 coloca-o entre os "regatistas moderados", e o coeficiente de capotagem de 1,71 sugere que atenderia ao limite habitual para passagens oceânicas apenas com base nesta fórmula. Com o motor interior a diesel Bukh DV20 de 20 cavalos, tem uma velocidade registada de 8,0 nós, ultrapassando o máximo teórico de deslocamento de 7,4 nós para o seu comprimento. A sua taxa de imersão de cerca de 1128 libras por polegada e um coeficiente de conforto de 27,7 a 31,7 descrevem um casco moderadamente rígido e estável na vaga. (2)
Acomodações
O registo conhecido revela muito pouco sobre a disposição interior para além da marcenaria de mogno e da boca de 10,5 pés que a suporta. O que as fontes confirmam é o contexto de construção: uma casca de fibra de vidro maciça com um interior tradicional em madeira, construída tanto no estaleiro dinamarquês como noutros estaleiros, com alguns cascos acabados pelos seus proprietários. Esse historial, e não qualquer plano documentado, é o limite do que se pode dizer sobre o espaço habitável a bordo.
Problemas Conhecidos
A única ressalva documentada é o caminho de conclusão do projeto por parte do proprietário: como alguns 111 foram vendidos para serem acabados pelos seus donos, a qualidade de cada barco pode variar.
Remodelações e Propriedade
As considerações de propriedade centram-se no historial de construção misto. Um comprador ou proprietário deve verificar se um determinado casco saiu da fábrica acabado ou foi concluído de forma privada, uma vez que isso afeta diretamente os padrões de marcenaria e a instalação de sistemas. O Bukh DV20 tem um pequeno motor interior a diesel de 20 cavalos com um depósito de 18 galões, pelo que as remodelações de propulsão são limitadas pela intenção original em detrimento das expectativas modernas de potência.
O Veredicto
O Bianca 111 é um veleiro de cruzeiro-regata escandinavo discretamente competente, cujo pedigree Elvstrøm & Kjærulff e construção em fibra de vidro maciça lhe dão uma estrutura muito sólida. Tem uma potência modesta à vela para os padrões atuais de volume de aparelho e calado suficiente para limitar a escolha de marinas, mas os seus números de conforto e coeficiente de capotagem são adequados para uma navegação costeira prolongada. A história variável de conclusão dos barcos por parte dos proprietários é a única nuvem sobre um projeto que, de resto, está bem definido.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro sólida com interior em mogno
- Projetado por Elvstrøm & Kjærulff; disponível com aparelho à testa do mastro ou fracionado
- Coeficientes de conforto e de capotagem adequados para cruzeiro oceânico
Contras
- Alguns cascos concluídos de forma amadora, pelo que a qualidade do acabamento varia
- Ligeiramente subaparelhado em comparação com pares; o calado de 6,5 pés restringe as manobras de atracação
- O pequeno motor interior a diesel de 20 cv e a capacidade de combustível de 18 galões limitam a autonomia a motor
