Design a konstrukce
Petterson navrhl model 1100 jako přímou evoluci linie Maxi 34. Trup je vyroben z rohožového laminátu na sendvičovém jádru z PVC pěny namísto balsového dřeva, což byla metoda, kterou značka upřednostňovala pro tuhost bez rizika hniloby. Paluba sdílí tuto sendvičovou konstrukci s PVC pěnou. Přepážky jsou přilepeny přímo k trupu a palubě, což je strukturální detail, který propojuje interiér s vnějším pláštěm. Kýl je olověný, v kombinaci s profilem s ploutví a bombou s ponorem přibližně 6 stop a 7 palců ve standardní verzi, přičemž je k dispozici i alternativa s mělkým ponorem 4 stop a 11 palců. Zátěž tvoří přibližně 41 % výtlaku a s poměrem výtlaku k délce (D/L) blížícím se hodnotě 186 je loď znatelně těžší než moderní výkonný cruiser podobné délky. Nicméně koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 2,03 by jí zabránil v účasti na organizovaných oceánských závodech. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 1100 nese dvojitým sálingem podpíraný stěžeň Seldén usazený na kýlu v zlomkové takeláži s velkorysým plochou plachet, kterou vyvažuje olověný kýl pod ním. Hlavní otěže a hlavní vinšna Lewmar 46 jsou snadno dostupné od kormidla a samotné kormidelní kolo je velké 51 palců, otočí se 1,5krát mezi jednotlivými závěsy a poskytuje jasnou odezvu. Jachtaři při testech zjistili, že loď na toto kormidlo reaguje skvěle, je rychlá a snadno ovladatelná, má pohodlný pohyb a dobré opření v kompaktním kokpitu. Magazín Yachting Monthly zjistil, že loď funguje nejlépe ve větru; slabší vítr není jejím oblíbeným prostředím, zejména při plavbě proti větru, kde široký úhel vedení otěží u minimálně překrývající se kosatky omezuje schopnost stoupat ostře proti větru. Plocha namočeného trupu činí přibližně 441 čtverečních stop a koeficient ponoření kolem 1 314 liber na palec svědčí o stabilním trupu s velkým objemem. (1)
Ubytování
V podpalubí je loď dokončena v mahagonu namísto teaku, který byl běžný u mnoha tehdejších lodí, s nadprůměrnou výškou v kajutě, což je dáno částečně velkou plochou oken a středovým luknem. Za toaletami se nachází sušák na plavky, a zvedací podlahy kajuty mají na svých okrajích tkaninu proti klepání – což je drobný detail, který odráží pozornost loděnice k detailům. Nádrže jsou umístěny vzadu, což je ústupek pro pohodlí při plavbě, který udržuje hmotnost mimo střední část trupu. Zásuvky mají plastové bočnice a spodní část interiéru tvoří palubní lišta, což je pragmatická volba, kterou někteří puristé zmiňují, ale celkové zpracování dřeva působí promyšleně, nikoli luxusně.
Vybavení a detaily paluby
Na palubě se model 1100 vyznačuje širokými bočními palubami pro snadný pohyb podél trupu, dřevěnou palubní lištou a vyztuženými místy na bocích trupu pro barber-haulery nebo spinakrové otěže. Příď nese dvojitý rolovací vrátek na předním stěžni a dobrou kotevní studnu s prostorem pro kotevní vrátek, kterou podepírá nerezový rám, jehož upevňovací prvky vyžadují občasné kontroly. Masivní nerezové vazáky na přídi, na zádi i uprostřed lodi pojme silné lanovody a úložné prostory na límci kokpitu přinášejí další místo pro uložení v blízkosti kormidla.
Poznámky k vlastnictví
Volvo Penta MD2030 je pohonný systém Saildrive na základu motoru Perkins, který při pravidelné údržbě funguje hladce a tiše; pryžovou těsnicí podložku nohy pohonu je třeba měnit přibližně každých sedm let. Třecí moment upevňovacích šroubů kýlu stojí za kontrolu v patnáctiletém cyklu a jakákoli uvolněná palubní spojovací prvky si zaslouží pozornost zejména u sendvičové paluby. Krátká produkční série znamená, že najít takovou loď vyžaduje trpělivost, ale strukturální konstrukce s pěnovým jádrem se ukázala jako obecně spolehlivá.
Verdikt
Maxi 1100 je čistokrevný kříženec od loděnice Petterson s kostmi skutečného jachtařského plavidla: přímé kormidlování, rozumné uspořádání takeláže a tichý, dobře zpracovaný interiér. Není to žádná lehká raketa a ve větru nevyhraje žádné závody o nejlepší stoupavost, ale v silném větru je rychlá, pohodlná a odpouštějící. Pro kupujícího, který si cení pevnosti konstrukce a citu na kormidle více než teoretické rychlosti, se loď vyplatí.
Klady
- Olověný kýl s bombou a přímo laminované přepážky pro strukturální pevnost
- Citlivé reakce kormidelního kola a umístění vinšen usnadňují ovládání v malé posádce
- Mahagonový interiér s nadprůměrnou výškou v kajutě a promyšlenými detaily
Zápory
- Omezený výkon proti větru ve slabém větru kvůli širokému vedení otěží přední plachty
- Krátká produkční série ztěžuje její nalezení
- Těsnění Saildrive a intervaly upevňovacích šroubů kýlu vyžadují disciplinovanou údržbu
