Design a konstrukce
Trup vykazuje krásný náběh přídě a pohodlně široké zrcadlo lodi, pod čarou ponoru je laminát pevnou kombinací stříkaného rohože a tkaných rovingsů. Řada First využívá dřevěné konstrukční žebra k vytvoření strukturálního jádra uvnitř trupu; tyto vnitřní rošty nemají žádné přepážky mezi podélnými a příčnými prvky, přesto lze každý prvek nalepit a nalaminovat do trupu. Vývoj nástrojů a forem trval celý rok a vnitřní truhlářské práce se provádějí na CNC strojích s kontrolou kvality v mnoha fázích výrobního procesu, který končí zkušebním obdobím v testovacím jezeře. Paluba je pevná laminátová konstrukce nesoucí dvojitá záchranná lanka s madly na každé straně i na zádi, lakovaný mahagonový palubní lištu a vynikající protiskluzové povrchy na všech místech, kam byste mohli vstoupit, včetně boku nástavby pro použití při náklonu. Vestavěné ventilační otvory Dorade jsou umístěny v ochranných pouzdrech s bezpečnostními kryty.
Oplachtění a ovladatelnost
Společným jmenovatelem všech verzí je jednoduchý kokpit s kormidelním kolem, nízkým sloupkem a konvenčním uspořádáním vinšen, i když palubní uspořádání působí úhlověji a jednodušeji než u Starlight 46 a kokpit není tak velký jako u této lodi, protože maximální šířka se táhne více směrem k zádi. Zkušební loď měla hluboký kýl a standardní oplachtění Sparcraft s trojitými sálingy skloněnými dozadu, které nesou takeláž typu 15/16, přičemž přední stěh je těsně pod vrcholem stěžně, což ji blíží spíše k typu 31/32. Závodní verze je o pět stop vyšší a nese o něco více plochy plachet s dvojitým profilovaným předním stěhem, plným spinakrem s karbonovým pelem, lodním motorem Max a lanovím Nitronic. Testerové na boats.com psali, že loď je lehká a citlivá na kormidlo s dobrou viditelností nad kajutou i ze zadního boku; jakmile vítr zesílí, snadno se nakloní, dokud zadní bok není téměř ve vodě, poté zatuhne a stoupá proti větru jako přikovaná, přičemž při větru o síle 15 uzlů dosahovala rychlosti až osm uzlů. Dobře si vede i na širokých kurzech, kde široký trup snadno unese velkou genovou plachtu, a pod plachtami byla dobře vyvážená, citlivá a působila dojmem, že ji lze bezpečně tlačit do plavby, aniž by to zatěžovalo kormidelníka. (1)
Ubytování
Byly nabízeny dispozice se dvěma, třemi a čtyřmi kajutami. Salón má obrovskou výšku a je prostorný, s dostatkem madel, jídelním koutem na pravoboku s oblým sedačkem a menší vnitřní lavicí, výkyvným stolem a na levoboku další pohovkou a navigačním stanovištěm, na kterém je umístěn elektrický panel a vyhrazené úložné prostory pro nářadí. Standardní uspořádání má kuchyňku ve tvaru L na zádi na pravoboku, mimo cestu, s obrovskou pracovní plochou, která se vinula od dvojitého dřezu kolem pokrytého krytu sporáku a směrem k zádi přes chladničku s mrazákem. Majitelská kajuta na přídi se rozkládá přes celou šířku lodi těsně před stěžněm a nabízí velké dvojlůžko na pravoboku, pohovku a šatní skříň na levoboku a překvapivě prostornou příďovou toaletu s sprchou. Kajuta pro hosty na zádi na levoboku má plnou výšku, velké dvojlůžko a dvě velká otevírací okna, přičemž denní WC je hned na přídi a také obsahuje sprchu. Interiér osvětluje devět otevíracích oken, dvě lukny a velké střešní okno uprostřed kajuty, i když jeden testující poznamenal, že obrovský salón by mohl potřebovat více madel.
Známé problémy
Testovatel časopisu Yachting World hodnotil loď negativně kvůli absenci nožních opěrek, zejména pro kormidelníka, v kokpitu příliš širokém na to, aby se dalo zauzlovat na protější sedačce; jedno kormidlo také ztěžuje vyvažování do plného návětří. Motor je umístěn pod podlahou kokpitu bez samostatné motorové komory a během testu byla loď pod motorem hlučnější, než se očekávalo; hluk a vibrace nad rychlostí šesti uzlů hraničily u cestovní lodi s tím, co je nadměrné. Testovaný trup měl dvoulistý lodní šroub MaxProp, který byl považován za příliš ostrý. V celých kajutách vrzají podlahy. Lehké panely a výplně z teakové překližky jsou upevněny jednoduchými šrouby typu Philips a na opěradla sedadel a stropní panely drží suchý zip (Velcro). (2)
Verdikt
First 47.7 je vážně rychlý výkonný cruiser navržený studiem Farr, který mění část pohodlí a kultivovanosti za rychlost a objem. Konstrukční přístup je moderní a jachtařské parametry působivé, ale hluk pod motorem a nedostatek opory pro nohy jsou pro kupujícího cestovní loď skutečnými slabinami.
Klady
- Design od Bruce Farra bez omezení handicapových pravidel, čerpající z rodokmenu 45f5 a 40.7
- Výrazně tuhá loď, stoupající proti větru při osmi uzlech větru ve 15 uzlech rychlosti
- Obrovský, konfigurovatelný interiér se třemi kajutami navíc a majitelskou kajutou na celé šířce trupu
- Pevný laminát pod čarou ponoru s lepenou strukturální rošťovou
Zápory
- Hlučný, vibrující prostor motoru pod kokpitem bez vyhrazeného krytu
- Chybějící nožní opěrky v příliš širokém kokpitu; jedno kormidelní kolo omezuje možnosti sezení na střeše
- Praskající podlahy a levné detaily upevňovacích prvků
- Příliš ostrá MaxProp na testované lodi
